急速冷冻的肥电F-35B更新鲜，估计整盆肥电刺身不错，哈哈！确保营养成分的不流失。 本文随便聊聊战机的极端气候尤其是冷冻测试，文字约1420字，附图40多幅，欢迎转载转发。

F-35B在麦金利气候实验室进行的极端气候寒冷测试，图片是2014-2015年的。麦金利气候实验室可模拟-40度到120度的温度条件，可以复制地球上几乎所有的天气条件包括雨、冰、雾、雪和不同湿度在内30多种气候环境，如“雨实验室”每小时可下380mm的暴雨，并且能下雪和结冰。除了雷击或龙卷风。当然该项测试没有让飞行员坐到战机内一并进行冷冻，恐造这也成了该战机抗冻的最大短板。

由于军机可能在这星球任何地域和角落出现，所以难免会遇到各种极端气候条件，为了预先排除潜在的风险，所以有必要事先测试。在极寒气候下，战机高速飞过云层时，会撞击冷空气中的云滴，这些云滴会在机身表面上快速结冰，导致战机升力减小、阻力增加。

另外，凝结而成的云冰可能会损伤机体，甚至被吸入运转的发动机中，引起发动机故障。试验中，制冷系统开始模拟冰雾云，风力会不断加大，最高风速可达193千米/小时，温度降至-40℃，机体表面将全部结冰。战机必须在这种条件下保持正常的工作状态，才算通过测试。

关于冷冻的极端气候测试，估计俄罗斯人有话要说，你们这叫“脱裤子放气（屁）”多此一举，拉我这露天放着不就OK了，还不用耗费能源，冬季，整个俄罗斯差不多就是一个天然大冷库。要多冷就有多冷，“丰俭由人”！

冻完后，自然下一个科目就是烤，“冰”与“火”，或者说是冰火两重天的测试。所以战机还要进行“酷暑测试”。现代战机往往采用隐身设计，为了使红外线雷达无法捕捉到战机，设计师必须舍弃飞机发动机的空气进气口与冷却风道。这样一来，战机的发动机很可能会出现过热的情况，尤其是在极热气候条件下，一旦发动机发热，就会消耗更多的燃料，缩短战机的航程，还可能引发火控系统等精密组件的故障。为达到最真实的模拟效果，实验室顶部的太阳灯阵列可以模拟阳光的直射和最高达73℃的高温。

麦金利气候实验室是世界上最大的气候测试设施——大到足以测试C-5星系，拥有5100平方米的操作空间。麦金利气候实验室帮助美国空军也算历史悠久，从1947年开始运转，包括F-35B肥电战机、F-117夜鹰隐形战机、B-52同温层堡垒轰炸机等美军战机都曾在此经历过 “冰” 与 “火” 的试练。

工作间同时可以对全球30多种气候环境、气象条件，如极端的风、太阳辐射、雾、潮湿、雨水浸泡、冻雨、冰云、结冰、涡旋结冰和下雪等气象条件进行研究和模拟。这个气候实验室位于美国南部的佛罗里达州埃格林空军基地。

经过数十年的不断扩建，它从最初的4个实验室增加到6个，后又扩充到了8个大型气候工作间，占地面积近30平方公里。可实现三个主要功能：武器装备“考核”功能，环境武器试验功能和特种部队训练功能。

当然美军之所以十分重视，是因为历史上反复出现类似战例，如1979年，美军在营救被扣押在伊朗德黑兰的大使馆人员的过程中，撞上了沙暴这个天敌。沙暴中，8架RH-53“海马”直升机的发动机吸入大量砂粒后，造成机件磨损、油路阻塞，最终烧坏零部件，使发动机熄火，致使营救计划遭到惨败。

当然，估计其它军事航空大国有类似的测试，当然俄罗斯冷冻测试就免了，他们应该着力于耐热测试，法国估计差不多，东方大国应该也类似。 不要说传统军事大国，就宇宙大国，宇宙战机KF-21也得经历这一轮，极端气候测试，其它战机也一样，包括轰炸机。其中一组附图为美国空军新一代教练机波音T-7A”红鹰“在测试中。