EZ-6,马自达给新能源时代写下的一封情书

诺维兰说汽车 2024-10-31 18:08:45

我是所有个性化汽车品牌的粉丝。

福特、马自达、阿尔法·罗密欧、铃木、莲花,这些注重操控的品牌,不论调性如何、是否高端,它们都能把汽车造得“不止于一台汽车”。

因为从我个人的主观情感角度来说,汽车本身就不应该只被定义成一个玩具。

在我的经历中,在我父辈们的经历中,汽车更像是一位伙伴。只要你能够与汽车完成沟通,那你就掌握了汽车的奥义。

对于马自达这个品牌,我认为它旗下的产品,带来的情绪价值远大于实用价值。

即便是进入到令日系品牌们十分痛苦的新能源时代,马自达依然在坚持自己想坚持的、表达自己想表达的。

10月26日,马自达首款真正意义上的新能源车——EZ-6正式上市。在这里,我先不说它的价格,并且把对价格的评价权留到最后,交给大家去言说。针对这款车本身,我有很多想要说的。

EZ-6,给日系新能源的设计打个样

从比较主观的角度来说,笔者并不喜欢大部分的日系新能源汽车。包括马自达前期生产的EV车型在内,很多日系新能源都难以避免地会采用“塑料金属感”的设计。

相较于美系车和欧系车,日系车本身的车身设计都比较单薄,不够厚重。正是这样的传统,日系新能源车们大多给人一种“不够扎实”、“看着车皮就挺薄”的感觉。这种感觉放在厚重的电车时代,不是一个好现象。

所幸,马自达在打造EZ-6这款全新产品的时候,借鉴了合作伙伴长安汽车大量的中式设计思维。

它坚持了马自达“6系列”始终坚持的长车头设计,使得整车曲线看起来十分舒缓。同时,EZ-6也和大部分国产电动轿车一样,车体变得越来越宽、下盘越来越敦实。

这样的设计,使得马自达的“魂动”风格变得别具一番风味。光影在宽厚且优雅的车身线条中开始流淌,质感从车头一直延续到车尾。

对于熟悉马自达的人来说,魂动设计得到了进阶;对于不熟悉马自达的人来说,这就是一款比例协调,精致饱满的中高端新能源轿车。

进入座舱内部,马自达EZ-6也在变。

繁杂的按键消失不见,取而代之的是由HUD和14.6英寸大屏组合呈现的简约科技风格。传统马粉,可能会认为这样的新设计,丢失掉了原本的马自达风味;但对于更大多数人而言,更高级、更科技的内饰设计,显然可以让多数人接受。

不止于此,在内饰用料层面,马自达EZ-6用了很多高级材料。比如Nappa真皮和可再生麂皮绒,绝对意义上呈现出了“轻豪华”的质感。在看到这台车的内饰之后,笔者内心沉吟了一会儿:这不就是当年马自达“轻豪华”主张的具象化体现吗?

日系中型车们,是时候改变一下了

其实在近两年以来,日系巨头们的中型轿车,迎来了集中的换代。本以为,它们可以彻头彻尾地改变一下自己。但现实往往会打脸。

可能为了照顾到北美或本土市场的需求,更新换代后的日系中型轿车,仍然更愿意采用自己原本的油混技术、采用自己的智能化技术。进入中国市场,只是象征性地加一块大电池,或者搭载与友商合作的智能系统。

汽车不是搭积木,这种“灵活搭建”的方式,解得了一时之需,舒不了一世之困。

显然,马自达在本土化这件事儿上,更加灵活,也更有自己的想法。EZ-6这款车,可以说是合资2.0时代背景下,一款诞生于中国、服务于中国用户的产品。

论智能化技术,马自达自己可能不行,但长安一定行。

14.6英寸屏幕的背后,其实是以高通骁龙8155芯片为基础的第三代骁龙数字座舱平台。

无感人脸识别登陆、四音区智能语音识别、全场景可见即可说,使得马自达EZ-6的座舱智慧程度领先于市面上大部分的合资中型轿车。这是中国消费者希望看到也乐于看到的,更智能的车机,就像是好用的智能手机一样,已经成为了现代出行生活的刚需。

不仅如此,马自达EZ-6还很彻底地拥抱新能源。

基于新能源专属平台,新车衍生出超级纯电和无级增程两种动力模式。前者拥有3C超充技术加持的骐骥电池、后者拥有无痛点的续航和补能体验。

而且,在新技术的刺激下,马自达EZ-6还采用了CTP电池集成化技术。车身与电池融为一体,除了更换维修成本更大之外,可以带来更低的重心、更稳固的车身,好处多多。

可以说,在目前的主流日系中型轿车里,马自达EZ-6不仅是唯一一款提供纯电、增程双动力的产品,更是首款基于新能源专属平台打造,拥有一线技术水平的产品。

马自达的坚持,在新时代仍有价值

不知道你是否已经疲倦了新能源汽车如同电子游戏、电动玩具一样的驾驶感受。

在新能源时代,很多汽车有了智能的灵魂,但少了机械的灵魂。而父辈教导我们,人与车在驾驶层面的沟通与交流,是最重要的。

笔者个人认为,马自达EZ-6的精髓,在于驾控。

这款马自达与长安共同打造的新能源轿车,采用了长安的电动化技术和智能化技术。说得文艺一点,长安为其打造肉体,马自达为其注入灵魂。

如果从只引述数据,那么马自达EZ-6可能并不是太有说服力。

最高160kW/190kW、320N·m的动力储备,再加上前麦弗逊悬架和后H臂多连杆悬架,仅仅只能让EZ-6的“参数排名”在同级别中比较靠前。

但马自达对这款车的调校,很用心。

据传,马自达为了调好EZ-6这款电动轿车,在研发测试阶段,把日本本部的所有技术大佬,全部请到了中国参与研发工作。

这款车的调校,并不在于注入了多么极限的动力性能、拥有了多么高级的悬架结构。而是细致到每一个踏板行程、每一组衬套应力甚至是前后每一个车轮的配重,都力求在物理规则的限制内做到最完善。

在上市前期,笔者也去试驾过马自达EZ-6这款车。它所呈现出的驾驶感受,并不是极致的快感,而是人与车可以灵活的沟通、灵活的控制。如果说小米SU7四驱版,就像是暴躁的驾校教练,会一股脑地给你灌输很多驾驶技巧;那么马自达EZ-6,像一个贴心的男友,温柔地指导着刚拿到驾照的你。

这种感觉,更多的其实是轻松和愉快,并且适合大多数人。而这,其实也是马自达始终坚持的愉悦驾驶理念。

不仅如此,马自达还致力于用科技让驾驶更轻松。

这款车搭载了5个百万像素摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达作为智驾系统的感知元件。可它的智驾系统,并不是让驾驶者完全不用接管,而是通过人机共驾的方式,让驾驶不无聊也不疲惫。

比如在出行的时候,这套智驾系统虽然可以接管城市通勤场景,但它仍然鼓励驾驶者自己操作、自己感受道路状况。而在停车场景下,它可以识别超过150种不同的车位,让人放心地把停车这件事交给马自达EZ-6。

也就是说,这样的智驾模式,与问界、小鹏等品牌是不同的。业内的高阶智驾,是让你把车辆的控制权交出来,它可以开得比你更好;而EZ-6的智驾逻辑,是帮你看着、盯着道路中的复杂环境,并且给予合理的关照,但是车辆的主控权仍然在驾驶者手上。经历了EZ-6这样的智驾,就像每一天都在上驾驶培训课,只是教练更有耐心、更加温和。

对于使用者而言,这种模式其实可以收获更多。

你可以逐步地让驾驶技术成长起来、逐步地收获人与车沟通的快乐、逐步地感受到驾驶的愉悦。所以,马自达EZ-6既不是一台适合下赛道的性能车,也不是一台拟人化的“AI汽车”,它只会成为普通人每天出行的陪伴者,有温度、有亲和力。

结语:

我们认为,这是一个属于新能源汽车的时代,但并不是一个属于汽车机器人的时代。因为技术的发展,远远没到让汽车承载万物功能的能力。

马自达深知这一点,所以它会在现有的技术范围内,把汽车做得更好。我不敢说马自达EZ-6在电动化汽车产品中,是一款多么顶尖的产品。但它的改变、它的坚持,倒也还原了汽车的本质,让新能源时代的汽车设计,可以多一条路径。

至此,马自达EZ-6依然纯粹。而这台纯粹产品的价格,最低只需要13.98万元、最高也不过17.98万元。你觉得这个价格,在新能源中型轿车里,竞争力又有多强?

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