古人云：不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。

从2017年的蔚来ES8到今年的ET5，蔚来从无到有，一步步成为众多造车新势力大军中的领军品牌。蔚来是中国造车新势力中少有的实干派，在中国新造车势力历史中创造了多个“第一”。

虽然蔚来自创建以来便扬言对标BBA，要成为中国高端豪华纯电品牌。不过这一次，蔚来总裁秦力洪在蔚来全天候营销沟通会上表示:“蔚来ES7上市后，将对标宝马X5L，预计这两款车将会成为2022年最值得期待的大五座SUV。”

类似于此次新车直接对标BBA某一具体车型的情况，似乎是我们第一次听蔚来提起。

蔚来为什么敢直接对标宝马？

首次正面硬刚宝马

电动超跑EP9创造的各项赛道记录给了蔚来一个高调起步，之后第一款车ES8直接对标传统豪车品牌BBA，为高端品牌形象打下根基。ES6、EC6的推出，持续捍卫了公司的高端产品定位。

蔚来从诞生之日起就将矛头指向BBA品牌，旗下ES6、ES8的价格也是直击BBA所在的豪华车领域。而自从去年开始，蔚来将竞争对手聚焦到宝马。

事实上，蔚来已经杀入BBA腹地。蔚来车型平均售价超44万元，高于奥迪、宝马的平均售价，比特斯拉中国的平均售价贵十几万元，已经可以被称为高端品牌。

在BBA中，蔚来似乎对“打败”宝马更有兴趣。喊话宝马，蔚来这次就是奔着正面竞争来的，伴随NT2.0平台的三款产品发布，蔚来新一代的产品已经全线对标宝马，对标宝马的产品矩阵日趋完整。

秦力洪介绍，除了蔚来ES7将硬刚宝马X5L，蔚来ET7将对标宝马5系、蔚来ET5则对标宝马3系。尽管在2021年宝马成为了中国豪华车市场销量冠军，但在一些单一细分市场，蔚来已经碾压宝马。

秦力洪在接受媒体采访时提到一个数据：从去年上险量来看，中国高端（成交价30万以上）纯电市场中，蔚来占有率超40%，蔚来在中国市场上险数占比40.8%，紧随其后的是特斯拉，然后就是宝马。

蔚来在销量上领先特斯拉近5000台，而宝马则只销售了2万多台。

这是一场电动车与燃油车的正面交锋。在高端纯电汽车市场已经初步站住脚的蔚来，现在高调向宝马下起了战书，在豪华车市场，中国品牌电动车与传统车企燃油车的交锋已然开启。

用户企业的价值所在

那么蔚来如何有底气对标宝马？

事实上，从2014年诞生至今，蔚来就一直走在各大造车新势力的前面，近两年多款车型的陆续推出也扩大了整体品牌的影响力和销量数据，同时蔚来从诞生至今一直强调“用户”、“服务”和“高端”。

如今很多汽车厂商都在拿用户做文章，而蔚来则是全球第一家真正意义上的“用户企业”。和传统汽车厂商相比这是完全不同的思考，无论是BaaS购车方案还是换电网络，蔚来实际上一直都是以用户为核心去做事情，相比其他汽车品牌单纯卖产品，蔚来卖的其实更多的是产品+服务体系。

而BBA等品牌也意识到了在新能源时代，用户的重要性，NIO App、用户服务以及补能体验等像素级拷贝，蔚来已经走在了行业最前端，甚至超越了一众老牌豪华车企。

与其他车企不同，蔚来在车以外的环节下了极大功夫，从补能、售后及用户运营三大维度，为蔚来车主提供了一个超长服务链。老用户在购车之后永远能够享受最新的服务，能够接触最新的蔚来产品，这在原来的固有认知中，是颠覆，是开创性的，恐怕之后也将很难有来者。

事实上，去年蔚来正式进入了挪威市场，李斌宣布：“2022年蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。同时，蔚来计划到2025年，为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。”

这也意味着，蔚来的产品以及服务体系将直面世界范围的检验，而蔚来显然信心满满。

蔚来手里的“底牌”

面对纯电动汽车的续航焦虑问题，自蔚来创立以来，李斌便极力推动被外界称为“费力不讨好”的换电站布局，从而抢夺燃油车的潜在客户。

从燃油车手上争取客户，蔚来清楚地知道电动车需要克服的短板在哪里，续航焦虑是电动车的痛点之一。蔚来自己布局了充换电基础设施，力求加电像加油一样方便。

截至2022年2月22日，蔚来在全国布局换电站839座，其中高速公路换电站225座，超充站671座、3,782根，目的地充电站665座、3,690根，接入超过470,000+根第三方充电桩。

此前，蔚来官方表示，2022年蔚来的补能网络将达到换电站超1300座，超充桩6000余座以及目的地充电桩10000余根。

“在高端新能源汽车上，我们跟宝马相比，并不是‘后进分子’。”秦力洪表示，蔚来这几年取得的发展成绩给予了他们挑战宝马的底气。撬动庞大的燃油车市场固然艰难，但至少在能源汽车领域，蔚来的优势已经显现。

蔚来已经构建出了完整的体系竞争力，在研发、制造、数字化管理、商业模式等方面持续创新。

蔚来的全局已经展开，现在取得的“一城”也将是真正将实现超越BBA等豪华品牌的一阶基石。