近几年，全铝车身几乎成为了汽车行业最高的制造标准，使用全铝车身的基本都是顶级豪车。如果我没记错，最先尝试使用全铝打造汽车的是奥迪，而且只有奥迪最高配的A8是铝质车身。而普通的家用代步车基本都是钢铝材质，其中钢材占了绝大部分，而铝只占了很小一部分。

不过，国产车在车辆用料方面向来不会默守陈规。自主品牌中的“大哥”奇瑞打造了一个铝基轻量化平台，首款车型奇瑞eQ7已经发布，新车预计今年8月份正式上市。今天我就带大家一起来看看这款用铝合金材质打造的新能源汽车有哪些亮点，它在国内的新能源市场上竞争力如何。

基于中国用户的需求出发，奇瑞对这款中型纯电动SUV汽车的定位很亲民，根据目前的消息来看，新车的预售价应该在13万-17万，恰好处在中国用户需求最大的空间内。而且15万级的纯电开发平台目前还是一片蓝海，奇瑞也算是抓出了发展的机遇。

从产品自身出发，无论是车辆的设计还是新车的配置都有让人惊艳的地方。按照传统，我们先从车辆的外观设计来看。

随着新能源时代到来，汽车的设计逐渐区域简约化、科技化。奇瑞eQ7作为一款“新世代”的纯电动车型，在外观设计上也融入了这种简洁的设计语言，封闭式的前脸上除了大灯组、散热口没有多余的元素。

“CHERY”的车标位于车头折线的上方，位置很显眼，有利于提升新车的辨识度。奇瑞eQ7的日间行车灯造型较为犀利，细长的灯带沿着引擎盖的弧线布局，像是两条眉毛，又像是冷眼凝视的野兽，散发出了一种生人勿进的气场。

侧面有种跨界车型的风格，车身线条很灵动，但是轮眉处的黑色饰板很方正，有种硬派越野SUV的感觉。车顶和车窗立柱全部都是黑色，形成了悬浮式车顶。尺寸方面，奇瑞eQ7的三围分别是4675mm/1910mm/1660mm，轴距为2830mm。

车身长度显得很紧凑，但是轴距绝对达到了越级的水平。对于车内的纵向活动空间，我其实没有太多担心，只是1660mm的车身高度会让我对后排的头部活动空间有些迟疑。因为车顶的下压幅度还是挺大的，会牺牲掉一部分头部的空间。

尾部给人的感觉比较饱满，熟悉奇瑞像的朋友看到这个尾灯应该会觉得有些眼熟，它的造型和奇瑞大蚂蚁的设计有些相似，看起来像两个大眼睛一样。个人觉得，后包围的设计有些过于繁琐了，反而让车尾失去了重点。

内饰的设计风格也发生而来翻天覆地的改变，当下的主流设计元素平底式多功能方向盘、串联式双联屏都出现在了新车内。液晶仪表盘的界面设计得很简洁，电池的百公里耗电量会以波段的形式出现在屏幕的右侧，还是挺有科技感的。车机系统的功能看起来很齐全，但至于响应速度等到有机会试车再向大家详细汇报。

新车的配色很清新，白色和黑色的搭配经典又有居家氛围。方向盘、车门内侧、座椅等位置都用皮质材料包覆，提升了视觉上的档次感，也提升了肌肤触感。就车内的用料而言，我觉得已经超过了一辆十几万的纯电动汽车的水准。

座椅方面，奇瑞eQ7在副驾驶位置配备了“女王副驾”，电动腿托、加热、通风、按摩功能一应俱全。并且配备了老板按键，进一步提升座椅的舒适性。

新车基于奇瑞全新的铝基平台打造，再加上电池车身一体化设计，比钢铝车身的重量轻了30%，对于提升车辆的续航里程起到了很大的帮助。另外，奇瑞eQ7搭载了半封闭式轮毂，进一步降低了车轮遭受的风阻，也为提升续航里程打下了基础。据悉，奇瑞eQ7搭载了拥有155千瓦功率的电动机，匹配磷酸铁锂电池。

奇瑞eQ7的优势有哪些？

1、全铝车身，重量更轻更结实，安全性更高。

2、全新工艺，降低碳排放和能耗，绿色环保。

3、价格亲民，15万买到全铝车身的纯电动车型，在当下的国内市场上是很罕见的，奇瑞也算是首开先河，竞争优势更大。

总结：

作为自主品牌中的“老大哥”，奇瑞的电动化速度虽然慢了一些，销量也不像其他兄弟车型那么大，但是它在技术方面的突破始终能给人带来惊喜。这次铝基平台的发布以及全铝车型的上市，无疑会对纯电动汽车市场造成不小的冲击。待到新车上市，估计会掀起不小的风暴。