在位于中国东北部的哈尔滨,这片被标记为125°42′E、44°04′N的土地上,冬天的寒冷仿佛能凝固时间,气温低至零下25℃,对任何汽车来说都是一场严酷的考验。而这次,我们将目光聚焦于一台增程式硬派SUV——深蓝G318,看它是否能经受住极寒的试炼。

对于电动车的冬季测试,或许大家已经屡见不鲜。但那些简单的路跑测试,与这次的极限挑战相比,只能算是小巫见大巫。他们计划将深蓝G318整车冰冻24小时,创造一个前所未有的极限测试场景。这场24小时的极寒试炼,将全方位检验这台车的性能与可靠性。

此刻,身后的深蓝G318已经被厚厚的冰层覆盖,目测冰层已有4厘米之厚。在冰冻的考验下,G318能否正常启动?是否会出现故障?纯电续航达成率能有多少?馈电油耗会不会高得惊人?这一切的答案,都将在接下来的测试中揭晓。

为了加速冰层的融化,测试组采用了火烤的方式。篝火堆在测试车的两边熊熊燃烧,高温烘烤着车身,一冷一热之间,温差巨大,这对G318同样是一个严苛的考验。很多人会担心,在极寒状态下,电子设备的使用会受到限制。那么,G318这个“大用电器”此刻的状态又会如何呢?

随着冰层的逐渐融化,工作人员开始了测试。车内温度仍然很低,但启动按钮一按,G318立刻响应,没有任何使用受限的警示语出现。车机系统运行流畅,座椅调节自如,挂入D档,车辆轻松起步。深蓝G318,在经过24小时的极限冰冻和高温火烤后,功能一切正常,表现出色!

极寒条件下的功能可靠性测试,深蓝G318顺利过关。这得益于它在上市前已经在国内各个极端环境中进行过多次实地测试,无论是阿拉善的40度以上高温沙漠,还是喀什的戈壁路况,或是漠河的-40度极度寒冷,G318都展现出了强大的适应性和可靠性。

接下来的重头戏,是大家冬季用车最为关心的续航测试。将从纯电续航和馈电油耗两个方面,来检验深蓝G318的实力。纯电续航测试先将电量充至100%,采用纯电模式、经济模式,空调设定在24℃,风量自动。测试直至发动机自动介入,计算实际行驶里程,并折算纯电续航的达成率。

深蓝G318搭载了35.07kWh的大电池,官方宣传WLTC纯电续航达到142km。而为了提升纯电续航,G318全系标配低滚阻轮胎。但考虑到我们在冰雪路面上行驶,所以换上了雪地胎,这会导致能耗相对偏高。尽管如此,G318的纯电续航能力仍然令人瞩目。在雪地模式下,它凭借聪明的四驱系统和高效的电驱总成,在采用纯电、经济模式,空调24°、风量自动的设定下,最终实现了134.9km的纯电续航里程,相较于官方标定的WLTC纯电续航142km,达成率高达95%。在这样的低温下,这个成绩已经超过了主流纯电车型的冬季续航达成率,令人惊讶不已。

既然纯电续航测试已经结束,接下来便是大家更为关注的馈电油耗测试。馈电油耗水平可谓是增程车型的“照妖镜”,很多车在馈电状态下会暴露出噪音大、动力不足、油耗高等问题。但深蓝G318的表现却令人眼前一亮。在馈电状态下,它的发动机运转平稳,噪音控制得当,动力依然充沛。我们采用了混动、经济模式,空调同样设定在24℃,风量自动。行驶超过100km后,通过加油量与行驶里程来换算出馈电油耗。最终实际行驶100.6km后,加油量为8.79L。得出深蓝G318的百公里馈电油耗仅为8.74L,这个成绩在增程车型中堪称优秀。

之所以能有这样的表现,离不开深蓝G318搭载的超级增程2.0系统。它采用了新蓝鲸HE1.5T超高压直喷混动专用发动机,这是目前全球量产最高的油电转化效率系统。这一系统为G318提供了强大的动力支持,同时也保证了其在馈电状态下的经济性和舒适性。

整场测试结束,深蓝G318完成了它的极寒试炼。从冰冻24小时的功能可靠性测试,到纯电续航和馈电油耗的续航测试,G318都以出色的成绩和数据交出了满意的答卷。这足以证明,作为一台增程式车型,深蓝G318不仅能完成我们交给它的任务,更能以卓越的性能和可靠性,征服这片极寒之地。而哈尔滨的冰雪世界,也见证了深蓝G318的可靠实力。