理想L7已正式上市，此次发布会上除了已经公布售价的理想L7 Pro和Max版本外，还新增了一款Air版本，售价为31.98万，将L7的准入门槛进一步降低，新车与L7 Pro版的区别主要在于取消了魔毯空气悬架，但是保留了CDC连续可变阻尼减震器，还取消了大灯高度自适应调节，另外就是电池组的供应商由宁德时代换成了欣旺达和蜂巢能源，其他各项配置、性能等都与Pro保持一致，据悉，最新公布售价的理想L7 Pro和Max版将会在3月1日陆续交付，L7 Air版最早将会在4月初陆续开启交付，目前L7展车已经到店。

理想L7传承了最新的家族化设计，前脸是封闭式格栅搭配分体式大灯，日行灯为贯穿一体式，外观与L8/L9保持一致，不细看很难分辨出差距来，不过放一起的时候还是会发现，L7要比L8低矮一些，看上去要稍小一些。

侧面部分同样如此，仔细对比才会发现，L7在C柱之后的三角窗位置要比L8略小，尾部配备贯穿式尾灯，设计简约大气。

最新上市的L7给出了4种标配外观配色，包含白色珍珠漆和银色、灰色、黑色三种金属漆，其中白色珍珠漆是首次出现在理想全新的L系列上，还给了绿色特别版珍珠漆、蓝色特别版冷光漆以及曙光红特别版多层漆，这几种颜色全系支持选装，价格是10000元，这个级别的SUV上，曙光红这种亮眼的颜色还是比较不多见的。另外全系标配的是20英寸黑色/银色轮毂，配255/50轮胎，可以选装21英寸银灰或黑灰双色轮毂，轮胎配备为265/45 R21，选装价格也是10000元。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5050*1995*1750mm，轴距为3005mm，轴距和宽度与L8保持一致，长度缩小了30mm，高度减少了50mm，这也就导致了放一起对比时的视觉差。但总的来说，这个尺寸的SUV也已经足够大了，气势上不差。

内饰部分也是套娃式设计，在见惯了L8和L9之后，基本上不会觉得有新意了，前排省略了仪表盘，仅给了一块方向盘上的驾驶信息显示屏，其余相关的信息都有HUD抬头显示来呈现，配了中控和副驾的双联屏，内饰配色有三种可选，分别是黑白双色、黑橙双色和黑色运动，其中黑白双色看上去质感不错，不过白色座椅后期打理比较麻烦，黑橙双色比较抢眼，纯黑稍显压抑。

L7定位是中大型SUV，主打的是旗舰大五座，第二排的空间确实比较宽敞，前后排座椅的配置和功能上也很丰富，甚至还标配了后排座椅侧气囊，第二排支持电动调节，最大倾角有40度，后排右侧座椅配备了电动脚托，被称为“皇后座”，官方宣称坐垫长度有520mm，数据不小，不过因为角度的问题，乘坐时会感觉腿部的承托不够，给人一种坐垫短了的感觉，李想为此回应称是后排腰托突出了30mm导致的，把腰托收回去就可以了，但是另外还有一个反馈的问题是后排坐垫高度不够，也会导致乘坐不舒服。

另外官方宣称座椅放倒可以当做一张1.5米宽的床，不说数据够不够的问题，实际上，因为坐垫和后排座椅的靠背都比较厚，后排放倒之后，会有一个倾角，而第一排座椅放倒之后在则是一个下陷的空间，所以，要想露营当床，还得搭配专门开发的床垫才行，这也是目前争议点所在。

动力方面也是L8同款，1.5T+前后双电机，系统综合功率449马力，峰值扭矩620牛·米，零百加速5.3秒，配了42.8kWh电池组，WLTC工况纯电续航里程175km，综合续航1100公里。

就产品来说，理想L7无论是空间、配置还是动力方面都表现不错，Air的推出也进一步拉低了门槛，同级别中竞争力很强，不过鉴于因前期宣传和消费者实际体验上存在差距进而引起了争议，还是建议关注该车型的消费者到店实际体验，切身感受一下。