要不是自己亲身体验，很难相信像小桔充电这么大体量的一家公司（统计数据显示：截止2021年1月，小桔充电已覆盖全国100+个城市，累计近500家合作伙伴，链接快充桩7万+根，为134万用户提供了8660万次新能源车充电服务，累计充电22亿度，累计二氧化碳减排共217.9万吨），会在涉及到税务发票的问题如此糜烂，置用户服务体验完全不顾，忽视作为经营者最基本的义务。

事情的起因是2022年8月24日与27日，我们在试驾一款新能源汽车时使用了小桔充电的服务，当时对小桔充电的充电速度以及用户体验还觉得挻好的，小桔充电的充电速度还不错，在我们测试车上进行充电能达到200多安，而且在一个充电柜两个充电桩同时使用的情况下。对此我在社交媒体上还表扬了小桔充电。

那么问题出在哪呢？出在了充电完的后续环节。由于试驾涉及到费用报销，2022年8月30日，我通过小桔充电的小程序操作了开具发票的申请。然而过去将近一个月了居然了无声息。这让我顿感意外，小桔充电是滴滴旗下的充电运营商，滴滴作为一家上市企业居然对涉及到税务服务的发票问题如此怠慢，不像是一家上市企业的作风，应该是哪个环节出问题了。

于是我至电小桔充电，看是否自己申请开具发票的哪个环节出现问题了，然而这才是我了解小桔充电糜烂的开始。

于是跟小桔充电的客服之间有了第一次对话，被客服告知充电发票的开具是由当地充电桩运营商开具，客服说会去跟当地的运营商协商给我开具发票，明天应该能收到。对小桔客服的这种服务态度还算比较满意，没有推责，给出了解决方案，还有解决的时间节点。随后再次去当初充电使用的小桔充电小程序里查看当地充电桩运营商的信息，只有充电桩的名称，没有任何其它信息以及联系方式，作为用户我还只能找小桔充电。

然而两天过去了，我依然还是没有收到发票，再次致电小桔充电，回复依旧。在与小桔充电客服沟通发票的过程还极为繁琐，因为大部分时候跟你接通的都是机器人，我一度想放弃，但是我是那种已经花费了时间跟精力就不轻易放弃的人。于是我分别在我们头条与微博上发布了一条微博，并@了小桔充电 的官微，于是我又得到了一次跟小桔充电的沟通，官微给我私信让我提供注册手机，随后有来自小桔充电的客服的电话，还是跟第一次沟通的客服一样信誓旦旦。

三天后，依然没有收到发票，甚至通过社交媒体联系之间私我的官方号也了无音讯了，这件事又陷入了死循环。我开始正视这个问题，作为一个还没有加电的汽车媒体人，很难想象加油开票跟充电开票之间的差距居然是天壤之别，在新能源汽车保有量如此大的情况下，为用户开具相应的发票，这么一点小事会难倒像小桔充电这样体量的企业，但是这不是个例。

我搜索了一下“小桔充电 发票”的关键字，还真的让我无语甚至有点瞠目结舌，我居然不是一个人在战斗，这样的问题居然还很多。

打开百度百科小桔充电的词条，对小桔充电的解释是：“小桔充电”是滴滴旗下数智化充电运营商，依托遍布全国的充电网络，致力于为电车车主打造便捷、快速、安全的充电服务体验。截止2021年1月，小桔充电已覆盖全国100+个城市，累计近500家合作伙伴，链接快充桩7万+根，为134万用户提供了8660万次新能源车充电服务，累计充电22亿度。

在小桔充电快速扩张的背后，从一张发票的开具似乎也让人看到了小桔充电的糜烂，连最基本的关乎国家税收的发票都开具不好，不论是于国于民，还是于公于私，小桔充电都难掩盖其粗犷式的发展。正如我们打开小桔充电的官网一样，首先映入视线的就是那句“助您创造新能源行业的第一桶金”，在创造财富的同时，还是希望小桔充电能先做好作为经营者必须履行的义务。

如果说为用户开具发票也是摆在小桔充电面前的一道难题的话，那么细看小桔充电快速发展背后的诟病远不止这点。早前曾被媒体报道广州充电运营商联名投诉小桔充电“二选一”垄断市场的新闻，在充电行业内快速流传。46家运营商投诉小桔充电，是运营商和平台商积累矛盾的一次爆发。随后小桔充电的最主要端口“滴滴车主”又遭到国家网信办通知下架，存在严重违法违规收集使用个人信息问题，要求参照国家有关标准，认真整改存在的问题，切实保障广大用户个人信息安全。再加上之前媒体报道的低价策略、加盟高抽成、自建充电桩、国内靠前运营商集体从小桔下线等新闻，在充电这条路上，可算是“众叛亲离”！

在写完这篇稿的时候，接到了开票充电桩运营商的电话，说明天一早给我开具发票，拭目以待！