五月的最后一天，广州下了整整一天的“龙舟水”，但“广佛候鸟”阿维的心却如沐春风，因为他多年来的买车梦即将成为现实。
“广佛候鸟”是对居住在佛山，工作在广州的人群的统称。长期以来，在摇不上粤A牌和受“开四停四”限行规定的双重影响，在广州市区的通勤问题一直困扰着他们。
按此前规定，“广佛候鸟”需近3年在广州市缴纳职工基本医疗保险累计满24个月可以获得广州个人普通车增量指标摇号资格，但摇上粤A牌的目标依然是遥不可及——以今年4月为例，个人普通车摇号中签率仅1.08%，平均每92个人才有一人中签。
但随着5月31日广州政府针对交通限行、购车连发三项新政，“广佛候鸟”们即将摆脱这种窘况。三项新政大致内容如下——
改“开四停四”为“高峰限行”——2024年7月1日起，将现有的“开四停四”管理措施优化调整为“高峰限行”管理措施，有效期5年。
个人普通燃油车增量指标“久摇不中”可直接申领——7月1日起，市民个人摇号次数达72次以上的，无须再摇号和竞价，可直接申请获得指标。
改节能车指标“逢摇必中”为直接申领——7月1日起，个人和单位需要办理节能车登记的，均可凭车辆信息直接申领指标。
三项新政齐发，无论是广州本地居民还是“广佛候鸟”们的购车需求都全方位无死角地得到了满足——累计摇号不满72次的，节能车直接上粤A牌；摇满72次的则燃油车、节能车任选。
本来看到先发布的“高峰限行”新政，阿维还是很苦恼的，以为连上佛山牌买车的路都被堵住了。但在看到购车新政后，阿维立刻笑逐颜开，大夸道：“这次的新政考虑得真周全！”
粤A牌在手，广州随便走。2023年，广州汽车产量达318万辆位列全国之首。新政的实施，将大大刺激了居住/工作在广州且有购车需求的人的买车欲望，本地汽车市场得以提振，广州作为全国第一汽车工业重镇的领先地位也将进一步被夯实。
一步到位，首选混动购车政策的放开，无疑直接利好燃油车和节能车。但别忘了，想要申领普通燃油车指标需要累计摇号72次，也就是不间断摇号长达6年！光是这一门槛或许就已经把不少人拦在门外，有的人要么离摇够72次还有很长时间，要么就是在这过程中早已投奔节能车或新能源车阵营。
综合来看，能一步到位同时解决粤A牌和限行问题的办法，就是选一台节能车，即俗称的混动车（HEV）。
需要注意的是，在广州能申请节能车指标的车型必须是《纳入节能车指标车型汇总表》（以下简称《汇总表》）中的车型，如全系进口的雷克萨斯混动车型是不在此表中的。而在今年4月17日发布的《汇总表》中，共有64款节能车型入选，其中广汽丰田占了9款，且涵盖了除新能源车以外的全系国产车型，数量为所有品牌之最。
除新能源车型外，广汽丰田旗下所有国产车型均提供双擎版可选，拥有所有合资车企里最丰富的HEV产品线。
作为HEV产品线最丰富的品牌，广汽丰田凭借可靠的品质和过硬的产品力，旗下HEV车型尤其受到国内消费者的喜爱——今年1-4月份，在广州汽车市场，广汽丰田混动车型占总体混动销量40%以上。
众所周知，在国内HEV早已被纳入燃油车的统计中。而在刚过去的5月份，广汽丰田第九代凯美瑞双擎销量占比达79%；在HEV车型的强力加持下，广汽丰田在燃油车市场占比突破8%——如今说起混动，言必及广汽丰田，广汽丰田作为合资头部企业的号召力与日俱增。
适逢今年3-5月，三大旗舰车型凯美瑞、赛那和汉兰达都进行了焕新增配，价格还更亲民了，以最近刚上市的2024款汉兰达为例，综合APP权益之后双擎车型直接官降4.3万元至22.98万元起售；此前，2024款赛那双擎也在老款价格基础上累计降幅达2.5万元至28.48万元起售，第九代凯美瑞更是直接把双擎起售价干到17.98万元！
5月31日，2024款汉兰达公布售价，结合APP权益后双擎起售价官降4.3万元至22.98万元，燃油版官降5.3万元至26.48万元起售，汉兰达价格正式进入20万级区间。
在市场、产品和政策等多重利好下，当下正是入手混动车的最佳时机，对于符合在广州购车条件的人来说，如果你还在选什么车之间犹豫不决，去广汽丰田的店里转一转，说不定就会找到让你满意的答案。
与世界潮流看齐，广州再领全国之先广州此次推出购车新政，让节能车与新能源车实现了真正的“上牌同权”，这一举措将让更多消费者能亲身体验到HEV在日常使用上的诸多好处。
事实上，在HEV的推广上，广州一直率全国之先。印象中，广州对节能车的政策扶持从出台以来就从不曾间断过，这在国内绝对是独一例的存在。而广州政府的慧眼独具，在全球其他市场中也得到印证——今年4月，欧盟地区HEV份额为29.1%，相较2023年份额提升了3.3个百分点，纯电份额占11.9%，相较2023年分下滑了2.7个百分点；在美国，HEV份额从去年的7.6%提升至4月份的8.7%，纯电份额则从去年的7.2%降到7%。
由于国与国之间距离不远，城市基础建设成熟，欧洲原本是最适合电动车发展的市场。然而今年4月，欧盟地区HEV份额较去年上涨了3.3个百分点，纯电却下滑了2.7个百分点。
HEV没有续航焦虑、不改变用车习惯，对不同用车场景的适应性更强，还兼备平顺、可靠、环保等优势，价格还更亲民，作为一台交通工具，它能匹配更广泛的用户群体，其市场表现理应比纯电更出色，越来越多消费者已经认识到这一点。出现这样的市场转变，也正好说明了世界汽车市场正在变得愈发成熟、理性。与世界趋势看齐，这一次，一直力挺HEV的广州又走在了全国的前面。
在全球范围内，相较于对电动车的大力扶持，HEV所享受的补贴几乎可以忽略不计，但凭借良好的用户口碑和出色的产品力优势，越来越多消费者正主动选择HEV。在DearAuto编辑部里也不乏有手持燃油车指标却仍毅然选择入手一台节能车的例子——这当然是一个理性的选择，我也坚信，未来做这样选择的人将会越来越多。
2021年，公司同事用刚中签的燃油指标买了一台混动车。对于家住老城区的她而言，没有固定车位安装私人充电桩，混动是最理想的家用电动化车型之选。
