零跑C11定位于15-20万之间的中型SUV，并且拥有增程和纯电可选，我们这次试驾的是增程版。新款在外观上延续现款设计，在零跑C11的设计上少了份新能源车的激进，多了份憨厚低调的气质。

零跑C11共有六种车身颜色可选，图上的松岚灰是2024款上新增加的全新配色。新款零跑C11基于“四叶草“中央集成式电子电气架构，拥有更宽带宽且整车线束更少，也是未来主流方向。

开放式的前格栅表明了它的身份，下方为贯穿式设计，全LED头灯组则汇集了当下主流功能。在车身尺寸上大家都很接近，全面对比后零跑C11在身形还是要更大些，这一点不给后来者机会啊。

增程车型的尊享和智驾版都配备了255/45R20的轮胎，放眼同级这尺寸是真的大，和车身也很搭。车侧和车尾形面过渡的很协调，视觉重心从B柱开始下溜的平滑自然。快充下，从30-80%充电时间为30分钟，对外放电功率为3.3kW，能很好应对户外露营场景。

内饰的升级看点十足，车内科技感的营造很到位三联屏作为标配出现，中控屏升级到了14.6英寸。另外当下最先进的5nm骁龙8295同样标配，它在运算能力、3D渲染上相比8155提升数倍。

语音助手也得到了优化，像语音识别、连续语音指令、可见即可说等都能够更好完成。车内电源口很丰富，前排15W无线充电（功率一般），有线充电功率为60W，共四个USB+Type-C以及12V。

新款零跑C11提供玄黑+驼绒棕和岩灰+雾紫的搭配，前者为新增加的内饰颜色，棕色在内饰中也更常见。

该说不说，这个无框车门真的是太帅了考虑到隔音降噪，前排使用了双层夹胶玻璃。说一个我比较喜欢的设计，它前排车门内的储物槽底部都有盖板，多出了额外的隐藏空间。

前排使用了一体式座椅，内部填充较为饱满，乘坐舒适度适中，可5000元选装Nappa套装。后排座椅更加宽大厚实，舒适性也会更好。后备厢内四角都有固定装置、后备厢还有12V电源口实用性更好，给产品经理加鸡腿，容积为375-840L。

增程版使用了1.5L增程发动机，驱动电机的最大功率272马力，峰值扭矩为360牛·米。传动系统匹配了单挡的固定齿比变速箱。

智驾版搭载了更高阶的驾驶辅助，例如Orin-X芯片+激光雷达+5毫米波+12超声波雷达，当下十分主流。目前国内大部分厂商都实现了高速的智能领航，而今年则是有序开放的城市智能领航的比拼了。

日常开起来和开一台纯电车没有区别，不疾不徐的动力输出让你在驾驶的时候能够轻松自如。运动模式下除了脚下更沉稳的加速踏板，转向也会变得紧绷起来，更跟手的表现应对你随时准备的冲锋。

刹车脚感很线性，通过脚腕力道的转变能够匹配相应的刹车力度，城市跟车行驶的时候变得更轻松。在燃油优先的模式下，高速再加速时1.5L发动机工作的噪音稍显偏大，影响了高速行车的静谧性。

目前车辆实现L2级别驾驶辅助，主要是依靠双目摄像头和车头的毫米波雷达来实现感知。

车辆具备LCC功能，向下拨动两次怀挡就能开启，车辆跟车加减速较为突兀，居中保持也不够丝滑。悬架为前双叉臂后五连杆，在基础配置上表现不错。