这两天，特斯拉举办了口号为“WE, ROBOT” 的新品发布会，发布会前马斯克就高调宣称：“这将是载入史册的一天”。

然而，谁也没想到，正式的发布会只有25分钟就结束了。

马斯克一口气发布了3款产品，包括：Cybercab无人驾驶出租车、Robovan无人驾驶多功能车、以及新一代人形机器人Optimus。

咱们一个一个看

三个新品科技感拉满！

在主持人的开场发言后，马斯克迈着轻快的步伐，不发一言地走入那辆极具未来感的银色无人驾驶出租车。

第一个产品：

首先最重要的，大家能接触到，而且正儿八经会买的应该只有全自动出租车 Robotaxi 。

特斯拉Robotaxi名为Cybercab，流线型车身、不锈钢的外包围、棱角分明的极简感……

沃尔特•艾萨克森曾在其撰写的《埃隆·马斯克传》中记录过马斯克的一句话——“不要侧后视镜、不要踏板、不要方向盘。”

如今这句话真的兑现到发布会上时，果不其然地激起了现场人群最高昂的掌声和欢呼声。

车内设计极简，没有方向盘、没有踏板、没有实体按键、也没有后视镜，仅设有两个座位，外加一块中控大屏。

鸥翼门设计，打开时超具未来感。

尾部棱角分明。

掀背式后备箱，目测放大件行李也不是问题。

马斯克称，特斯拉无人驾驶出租车的出行成本约为0.2美元每英里，仅为公共交通的1/5。

车辆成本将低于3万美元（约合人民币21.2万元），预计2026年投入生产。

难道这将会是特斯拉史上最便宜的车？

在发布会现场还准备了50辆无人驾驶汽车供大家体验。

从博主发布的沉浸式体验视频看，腿部空间还是可以的，不过左右两边都是“副驾驶”，感觉还是有点不习惯。

第二个产品：

除了Robotaxi，发布会上还出现了一个大物件——无人驾驶多功能车Robovan。

它的外观已经不太像现实生活中的车了。

从远处看，前脸特别像“钢铁侠”的面具。

侧面几乎都看不到车轱辘。

Robovan停好后，呼呼啦啦一群人从车上下来！

咱再来看看车内，Robovan和Robotaxi一样，都是完全自动驾驶，没有方向盘和踏板，甚至连前面的挡风玻璃都省没了。

马斯克说，很快人类就不再需要自己开车，我们在车上可以看手机、处理工作……

出行将会变得无比方便，就像坐电梯一样，按下按钮直达目的地。

第三个产品：

新一代人形机器人Optimus

人形机器人已经是特斯拉发布会上的“老演员”了，不过Ta“穿上衣服”我还真有点不习惯。

马斯克表示，特斯拉人形机器人与车辆技术同源，与特斯拉电动车相比，特斯拉人形机器人只是多了胳膊和腿，没有轮子。

从长远看，人形机器人的成本可能会降到2-3万美元，比一辆汽车还要便宜。

在发布会现场，马斯克称FSD（完全自动驾驶能力）安全水平超过人类驾驶10倍左右。

其实，在发布会前，老马就表示将请求欧洲、中国和其他国家的监管机构批准特斯拉的FSD监督版，他认为特斯拉有可能在今年年底前获得批准。

怎么说呢，特斯拉FSD的加入，对于行业确实有很大意义，但对普通用户来说，6万4的选装价格，着实有点肉疼啊！

中美无人驾驶不同路径

然而等发布会结束后，出现了两种截然不同的市场反应——普通人欢欣鼓舞，从业者、投资人则冷眼相看。

普通人欢欣或许在于，这场发布会马斯克通过特斯拉的三款产品似乎将未来带到了触手可及的现在。

而从业者和投资人冷眼相看或许在于，发布会中展示的自动驾驶出租车是在高度受控的环境中运行的，其仅展示了场景下的表现，却无任何技术细节展示。

目前国内有萝卜快跑，前段时间也是爆火，肯定有人会问那么这两者一样吗？

下图为大家展示：

我们可以看到咱们国内的无人驾驶与特斯拉的技术路径显然不同。

不过，尽管特斯拉的发布会自诩已向普罗大众展现了未来一角，但在智能驾驶的领域，中国消费者可能更不容易被惊喜到，甚至可能变得更挑剔。

毕竟，国内已经有了一众领先玩家，许多人甚至已经在道路上体验过了无人驾驶。

写到最后

所有无人驾驶的Robotaxi、无人巴士在测试和运营中有一个重要指标叫作“接管率”：

当出现长尾极端情况，无人驾驶无法安全处理时，就需要人类接管车辆进行处理。

接管率越低意味着自动驾驶的水平越高。

一旦遇到0.1%的长尾情况，如果无人驾驶车辆没有相应的处理机制，就可能会导致一起恶性事件。

同济大学朱西产教授也说：“无人驾驶如果无法解决最后的长尾难题——安全性，无人驾驶时代就不可能真正到来。”

所以归根结底，无人驾驶不仅是一个成本问题，更是关乎普罗大众的安全问题。