今天上班遇到同事，他告诉我说，理想L7未上市之前的预定量就已经达到2万，我向来是一个看数据说话的人，所以对同事的这个传闻并未感觉惊讶，因为最终还得用销量来证明自己，但从近几年中高端汽车消费趋势来看，传统高端品牌真的已经留不住买家了。

豪华车车主低龄化

保时捷2022年全球交付30.9万辆新车，其中中国地区贡献9.3万辆，保时捷718中国车主平均年龄只有32岁。

奥迪曾经调查在中国销售新车车主年龄，平均只有35岁，宝马7系车主平均年龄只有37岁，凯迪拉克车主平均年龄是32岁，虽然总感觉这个美国高端品牌的车有点老气横秋。

豪华车车主低龄化的趋势已经形成，并且是逐年加速降低，这种低龄化存在一个问题，那就是缺乏对传统品牌的信仰，他们不像老一辈的人那么保守，在价格相近前提下，谁的产品力更强、更全面、更符合自己的需求，就买谁。

所以，我们看到一方面高端车购买者年龄越来越小，一方面传统高端燃油车市场份额正在迅速缩水。

再看看现在30-40万元的高端燃油车，受制于成本控制，无法匹配更高性能的动力系统，高科技装备升级速度太慢，跟不上新能源汽车的步伐，徒留一块牌子而已。

年轻人需要的是什么？车子外观可以低调一点，但性能必须强大，哪怕用不到几次，座舱必须豪华，智能化水平必须高，最好比智能手机还强，要是价格再便宜一点点，那就更好了。

没有传统品牌的理念束缚，再加上传统高端燃油车做不到这么全面，所以理想L7就是吃定了这一波年轻人的选车思维，一定会偏向于自己。

我要打N个

记得电影叶问中，面对日本武士，叶问喊出“我要打十个！”，而现在的理想L7几乎是辐射数十款同价位竞品，不再限于BBA这几个高端品牌。

目前可以确定奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等高端中型SUV，是第一批被狙击的牺牲品。

一方面是它们终端价格高于理想L7，尤其是各自的中低配车型，优惠完的裸车价，依然略高于理想L7 2023款 Air（31.98万元）和2023款 Pro（33.98万元）。

一方面是高端燃油SUV的入门级车型产品力不高，比如理想L7零百加速5.3秒，同价位高端燃油车里找不出第二个比它快的，比如L2级辅助驾驶、空气悬架、全车电动吸合门、前后排电动座椅、双15.7英寸大屏，以及高通骁龙8155芯片带来的极致智能化体验，都是同价位，甚至更高价位燃油车缺失的。

往上看，宝马X5、奔驰GLE也是理想L7的狙击目标，不要认为他们之间售价差距很大，形不成正面竞争。

在超过60万元售价的豪华SUV客户群里，大家都不差钱，最初选择它们的理由就是身份的象征，还有对出行场景的苛刻诉求，但现在理想L7似乎给他们换了一种方式，打破了传统豪华车的壁垒。

把客厅、卧室、大电视、智能AI对话等，汇集成一台中大型SUV，让坐车的人感觉舒坦、好玩，让出行变成了一种享受，而不是去炫耀车头的那块徽标，这才是诸如理想L7、L9等产品出圈的关键。

往下看，汉兰达、探险者、昂科旗、冠道、途昂等合资SUV，也会被迫加入到这场争斗当中去，为什么？

因为主流合资SUV当中，尤其是中型SUV和中大型SUV，售价基本上维持在25-40万元区间，中高配车型裸车价多处于30-35万元区间，刚好与理想L7的Air和Pro两个版本重叠，但对手的顶配可能连理想L7标配的水准都达不到。

因为理想L7三款车型当中，只是通过空气悬架、后排液晶屏进行区分，和拉开售价差距的，2023款 Air已经是对手顶配遥不可及的天花板。

有限销量背后的思维转变

虽然理想L7可以给太多合资、国产同级别、不同价位的车型造成巨大的压力，但其月销量不可能太高，预估10000-15000辆是比较客观的，它依然需要漫长的时间积累老客户好感度，并逐渐传递给更多人，不要想着一口吃成胖子。

在有限销量的背后，可怕的是理想L7这一类新能源汽车，给消费者用车思维造成的不可逆的影响。

比如它打破了几个专利：高性能不再是燃油车的专利、灵活空间不再是MPV的专利、智能化不再是手机的专利，还有颠覆了汽车代步、操控等有限功能的认知，原来新能源汽车可以让你花一样的钱，体验超预算的乐趣。

在发布会上，理想工作人员多次提到女性，说明其产品正在把女性消费者摆在更重要的位置，比如后排女王专座、三口之家等成为L7的营销重点，不再走老中青三代人的路子，更加精准、更加专一，是理想L7这辆5座SUV的观点。

全文总结

说了这么多，并非鼓励大家去买某款车，而是通过理想L7的产品力，结合此前L8、L9的表现，还有更多新势力产品的出色发挥，总结出现阶段高端汽车功能层面的转变，以及传统燃油车没落的必然。

未来的汽车市场，将会更加注重消费者需求，去品牌化、去信仰化，用看似简单的堆砌实现弯道超车，我们也会看到越来越多的同类型产品上市，更迭周期会更短，选择余地会更大，用车体验也会更丰富。