众所周知，我们国家的财富收入之一就是贸易顺差，以至于经常项目盈余在2007年达到gdp的近10%的峰值，可以说为外汇储备的积累也贡献了巨大力量。

目前的情况是，根据国家外汇管理局的数据，过去一年中国的经常账户盈余为3120亿美元，占gdp的1.5%，低于传统上认为过高的3%的门槛。

看起来似乎我们的收入变少了，实际上并非如此。这里面有两层概念，外汇管理局的货物贸易顺差和海关是不一样的，区别在于前者有一个剩余类别，因此外汇局中的经常账户额度应该更高。

另外，这些年我们的自贸区发展越来越好，这些区域内的不属于关境，货物进出口无需向海关作严格的申报，对绝大部分商品进出口不予征收关税，因此从这地区运往世界其他地方的货物被不不被算作绝对出口。

解释通了这个就明白了，我们的出口对于经济（GDP）的贡献依然很大，不只是看到的那么简单。

当然，在全球经济复苏不景气的背景下，或多或少的影响肯定是有的，并且未来的挑战“也不简单”。

主要集中在三个问题：

一是美联储明年可能降息，人民币大概率开启升值之路，一定程度上影响出口，当然在美元降息增加了资本进一步从美国流走的机会，增强非美货币持有量，部分抵消了货币升值的冲击。

二是，在最新的对外出口上，对欧美出口面临许多问题挑战，主要原因是目的地保护主义思维作祟。

例如，就说我们现在发展前途最好的电动汽车出口，法国除了新规定，购买欧洲制造的电动汽车可以享有7000欧元的的税收优惠，但中国制造被排除在外。包括特斯拉的Model 3 、市场上最便宜的电动汽车 Dacia Spring（占法国销售电动汽车的十分之一）以及上汽的MG4。

注意特斯拉Model Y可以享受优惠，原因是在德国组装，而Model 3是中国制造出口的。

搞笑的是，法国给出的原因说中国的汽车工业严重依赖燃煤发电，这意味着许多中国制造的电动汽车从此不符合资格。

实际上就是竞争不过中国，根据Jato Dynamics的研究，2023年上半年，欧洲电动汽车的平均零售价超过6.5万欧元（7.1万美元），而中国的零售价略高于3.1万欧元。

三是，全球经济明年大概率不如今年，而且除了美国以外，其他发达经济体目前没有降息的意思，这就给出口带来阻力，例如欧盟地区，11月我国对其出口就下降了14.51%，比10月份的12.56%进一步下降。

需要指出的是，我们的出口发力点还是非常强的，作为第一大贸易伙伴东盟就是很好的选择。要知道自我国提出“一带一路”倡议10年来，与东南亚国家的贸易额增长了一倍多。

此外，2013年至2021年间，东南亚地区共有131个“一带一路”项目落地，位居亚太地区之首。

而且，根据2022年和2023年发布的东南亚状况调查，中国连续两年被认为是该地区战略上最具影响力的国家。

再加上，虽然全球经济总体不景气，但过去的20年正面东盟依然是世界经济增长的主要引擎之一，IFF（国际金融论坛）之前预计，2024年东盟在全球主要地区GDP增长（4.9%）中，位居第二，仅次于中国（5.0%）。

总之，2024年我们在贸易上，挑战不小，甚至不排除国际上出现不可控因素，但改变不了中国与外部经济往来的大势。