十年黑烟终雪耻！歼-35A惊艳全场，加力瞬间启动，狂拉9个马赫环

在第十五届珠海航展上，歼-35A隐身战斗机首次亮相，吸引了全球航空爱好者和专家的广泛关注。歼-35A的出场不仅展示了航空工业在战斗机领域的强大实力，还以其令人瞩目的飞行表演——特别是“马赫环”效应，成为航展上最耀眼的“明星”。然而，在媒体的热烈赞扬中，也需要理性地看待这一现象，不仅要理解其技术背景，更要认识到其背后更为重要的技术突破和战略意义。

歼-35A在珠海航展上的表现堪称精彩。从精致的工艺到流畅的飞行，歼-35A展示了航空工业近年来的飞跃。与之前的歼-31“鹘鹰”不同，歼-35A作为第二款第五代隐身战斗机，继承并优化了隐身性能、机动性和先进的飞控技术。这款战斗机的机身线条更加流畅，隐身设计更加出色，采用了更加先进的材料和技术，使得它在应对现代高科技战场时具备了强大的竞争力。

在飞行表演中，歼-35A的尾喷口留下了一长串耀眼的“马赫环”，这成为了观众和媒体热议的焦点。通过高推力加力燃烧的瞬间，歼-35A的发动机排气气流超音速，形成了这一特殊的光环效果，成为了航展上一道独特的风景。然而，关于“马赫环”的技术与意义，很多人对其背后的科学原理和实际意义产生了误解。对于歼-35A而言，虽然“马赫环”在表面上显得非常壮观，但它并不是飞机或发动机性能优越的直接体现。

“马赫环”，或称为“马赫盘”，是喷气式发动机或火箭发动机尾喷气流在超音速飞行时形成的激波现象。具体来说，当发动机喷出的气流速度超过音速时，这些气体会经历膨胀和压缩的过程，最终在空气中形成一圈圈类似光环的震荡波。这种现象往往在战斗机加速、进入高速飞行，特别是发动机开启加力燃烧时更为明显。

马赫环的形成条件：

超音速喷气流：发动机喷出的气体必须超过音速，这样才能形成激波。

合适的气象条件：背景气压与喷气流之间存在一定差异，才能导致气流膨胀和压缩，形成马赫环。

因此，战斗机能否拉出马赫环，取决于飞行状态与气象条件，而与飞机本身的性能并无直接关系。事实上，几乎所有喷气式战斗机在适当的飞行状态下都能形成马赫环。即使是早期的歼-7和米格-21等战机，也能在特定条件下拉出马赫环。更重要的是，第一代和第二代战斗机装备的涡喷发动机，由于尾喷气流速较高，反而更容易拉出马赫环。因此，歼-35A能在珠海航展上拉出9个马赫环，并不意味着其发动机性能特别卓越，而仅仅是因为飞行状态和气象条件非常合适。

很多媒体和网友误以为，歼-35A的“马赫环”是其发动机性能的象征，甚至认为这说明战斗机的发动机技术已经超越了国外同行。然而，这种观点是片面的。实际上，战斗机能否形成“马赫环”并不是由发动机性能所决定的。只要喷气发动机的气流速度超过音速，且气象条件适宜，任何喷气式战斗机都能够生成“马赫环”。

对于歼-35A而言，尽管它的加力燃烧表现让人惊叹，但“马赫环”并不是其飞行性能的标志，更不能作为衡量其技术水平的唯一标准。真正值得关注的是歼-35A的隐身设计、机动性、信息化装备以及多目标打击能力，这些方面才是其作为一款第五代隐身战斗机的核心竞争力。

尽管“马赫环”并非歼-35A的核心技术亮点，但它的出现却让我们看到了另一项重要的技术进步——国产发动机的突破。在此次珠海航展中，歼-35A首次公开确认装备了国产发动机，并且在飞行表演中没有出现早期歼-31“鹘鹰”那样的明显黑烟。

早在2014年珠海航展上，歼-31“鹘鹰”1.0版在飞行表演中就曾经出现过浓浓的黑烟。那时，歼-31使用的俄制RD-93涡扇发动机，由于在加力燃烧阶段未能充分燃烧航空煤油，导致了燃烧不完全，排气出现黑烟现象。

歼-35A采用的新型国产涡扇发动机，成功解决了“黑烟”问题，表明航空发动机的技术已经取得了显著进步。特别是与RD-33/93系列发动机相比，新的国产发动机在燃烧效率和排放控制方面有了质的飞跃。

歼-35A作为第二款第五代隐身战斗机，不仅继承了隐身设计、强大的机动性，还强化了信息化作战能力。这些特性使得歼-35A在现代战争中能够更好地适应复杂的战场环境，具备强大的多任务执行能力。

歼-35A的隐身性，使其在敌方雷达面前几乎无法被侦测到，从而为执行空中制导打击任务提供了巨大的战术优势。信息化装备的提升，则使得歼-35A能够在现代化战争中快速获取和处理战场信息，提升作战效能。而其强大的空中打击能力，能够精准地对地面和空中目标进行攻击，成为中国空军未来作战的利器。

尽管“马赫环”这一现象引发了媒体的广泛关注，但我们不应过于关注这一表面现象，而应更加关注歼-35A所代表的技术进步和战略意义。