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昨晚，东瓯大桥发生一起车祸，导致这座大桥及瓯江两岸相关道路发生长时间拥堵，给部分市民带来出行不便。

堵车现场。来源：温州百晓在线

而类似的拥堵，在这些跨江大桥上，时常会发生。除了车祸，还有其他因素所导致的拥堵。

尤其是每当节假日结束，瓯江上的几座跨江大桥，总会迎来一波返程高峰，并引发严重的交通拥堵。

比如，今年中秋节后开工第一天早高峰，瓯越大桥、七都大桥都出现了堵车现象。

部分市民因预估不足而上班迟到，或绕行高速公路过江。

国庆假期后开工的早高峰，这两座大桥虽没中秋节后堵得那么夸张，但也不太通畅。

而平时的早晚高峰，这些跨江大桥上有时也会堵车。即便大桥上不堵，瓯江南岸的下桥口，几乎每天早晚高峰都会堵。

其实，瓯越大桥、七都大桥主体分别长约3公里、4公里，其中瓯越大桥及北延的城市快速路长达约8公里。

当数公里、多匝道的城市快速路车流，积压在一个路口，这个路口本身就容易拥堵。

就这样，学院路与会展路交汇处、民航路与黎明路交汇处，成为温州市区两大堵点。

七都大桥西口还紧挨着22中。每当该校迎来接送高峰或大型活动，都会造成这一片城市道路网的交通拥堵，并影响着七都大桥的通行。

随着七都岛、三江商务区的城市建设推进，居民越来越多，这些曾经很通畅的大桥，近年车流量越来越大，堵车频次也越来越多。

而七都岛、三江商务区，以及七都大桥西侧的滨江CBD，这些板块的开发均尚完成，甚至尚未过半。未来，两座大桥的车流量只会越来越大。

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事实上，有关部门早就意识到了这个问题，早在2022年就开工了府东路隧道、七都二桥，分别与瓯越大桥、七都大桥平行。

当前，七都二桥的建设进展较快一些，主桥桩基作业即将完成，逐步由地面下结构施工转至地面上结构施工，计划2026年完工。

府东路隧道进展较慢，好在最近完成了第二次工程招标。

但是，府东路隧道、七都二桥，在瓯江北（东）岸仅能抵达三江商务区、七都岛本身，并未继续延伸，只能服务于这两个板块本身，而非整座城市。

因此，即便这两座桥隧建成通车，虽然能让三江商务区、七都岛的居民出行，多一个选择，但瓯越大桥、七都大桥依旧会拥堵。

瓯越大桥

要知道，瓯越大桥、七都大桥都是城市快速路的组成部分，其辐射范围、重要性非同一般。

其中，瓯越大桥北延已建成城市快速路，直抵高速温州北互通，未来规划继续向北延伸至枫林。

不久前通车的高铁温州北站，也通过永嘉大桥接入瓯越大桥北延城市快速路。未来待温州北站可通往杭州东站、上海虹桥站后，客流预计会明显增加。

七都大桥则是温乐快速路的组成部分，当前正在建设北延至乌牛段，并设高速乌牛互通。未来，七都大桥及温乐快速路，还将继续向北延伸至乐清城区。

可以说，瓯越大桥、七都大桥所所承载的，是相当比例温州市区往返永嘉、乐清的车流，以及部分温州往返长三角城市的车流。

若瓯越大桥、七都大桥在瓯江南岸的交通拥堵问题不解决，今后可能影响整座城市南北向交通通行。

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作为城市快速路，想要解决路口积压车辆造成的交通拥堵问题，必然是继续延伸城市快速路。

按照规划，瓯越大桥向南，民航路—南浦路—瓯越大道梧田段规划为准快速路（连续流主干路），连接现瓯越大道快速路，成为温州城市南北交通要道。

那么，这段准快速路（连续流主干路）的建设，应尽快提上日程。

最近，瓯越大道快速路瓯海大道节点下立交工程取得立项批复，这是一个好的开始。其他路口的快速化改造，也应尽快启动。

而七都大桥在瓯江南岸落地后，靠近在建的沿江快速路一期东段（会展路——文昌路）北口。待这一段城市快速路建成后，有望与七都大桥及温乐快速路一起，形成又一条南北向城市快速路。

但是，七都大桥与沿江快速路（会展路——文昌路）之间，仍是地面道路，需等红绿灯。这条南北向快速路形成后，面对两头的车流压力，预计今后该路口会更拥堵。

因此，该路口有必要进行立交化改造，将七都大桥与沿江快速路相连，并让学院路从会展路上方跨过。

这样改造之后，七都大桥与会展路高架桥之间将畅通无阻，滨江CBD及22中的地面车流也将难影响高架封闭后的城市快速路。

从这个路口可以看出，东南、东北、西北三个街角，都有足够的绿地，均是为将来建设立交桥预留的建设空间。既然预留了建设空间，交通拥堵也已发生，不如尽快启动建设。

从长期看，若今后滨江CBD大体建成，22中也可以考虑搬离，建设一座更现代化、有地下停车场的学校，最好靠近现有轨道交通车站，避免造成周边道路交通拥堵。

想要根治交通拥堵问题，关键依旧在于建设轨道交通，温州仍需继续想办法。