你坐过票价数万元的火车吗？这种火车不仅配备独立卫浴，还提供米其林级别餐饮服务，拥有专业的列车管家团队、五位度假大使以及两位旅拍摄影师，旅程为期五天四晚，票价从 24999 元至 109999 元不等。

近两年来，对标豪华游轮的高端火车在我国逐渐走红，有些甚至到了一票难求的程度。那么高端火车的定位是什么？它的客群有着怎样的画像？目前的市场又存在哪些问题和趋势？

呼伦贝尔号高端火车

首先，让我们来了解一下什么是高端火车。当前，我国的高端旅游列车大多分布于内陆地区，确切地说主要集中在西北地区。这里山峦起伏，地域辽阔，既有迷人的自然风光，又需要火车这种长途交通工具。比如“丝路梦享号”从西宁出发，途经塔尔寺、青海湖、察尔汗盐湖，最终抵达敦煌。它的标签是国内首列国际化旅游列车。

在官方的介绍中，这列火车的车体外观由清华美院涂装，由全球知名设计公司精心设计，拥有首个五星级及酒店式上下客大堂和超大景观车窗，主打奢华风格。“丝路梦享号”上的所有客房均配有独立卫浴，并且提供米其林级别餐饮服务，车内还陈列着国内外精选的艺术品和具有收藏价值的古董珍品。

列车的服务团队包含了专业的列车管家团队、五位度假大使以及两位旅拍摄影师。再比如“呼伦贝尔号”定位为主题旅游列车，是集舒适旅游住宿、避众地面行程、地域特色佳肴美酒、品质社交娱乐、管家式服务和礼遇于一体的全场景度假旅游新产品。

这些列车还提出了一些新颖的营销概念，比如开启第六种旅行方式。所谓的第六种旅行方式，是指在徒步、骑行、自驾、跟团、游轮这 5 种常见旅行方式之外，新开发出的出行模式，还有诸如独辟尊享线路、品尝定制特色美食、探寻小众目的地等卖点，都精准迎合了当下驴友们的新需求。

据媒体报道，自暑假以来，“新东方快车”、“呼伦贝尔号”、“林都号”等高端火车旅游项目的票务一直处于紧张状态，尽管价格昂贵，但常常一票难求。那么，都是哪些人在选择高端火车呢？

有报告指出，火车旅游产品，尤其是高端火车，深受银发族和带娃家长的喜爱。从预订人群来看，55 周岁以上的夫妻和带有 5 岁至 10 岁儿童的亲子家庭占比较高。

有业内机构曾对“呼伦贝尔号”的客源进行过统计，在过去的两年的运营以来，来自上海、北京和深圳的游客分别位居前三位，广州、杭州、成都和南京的游客紧随其后。在所有游客中，31 至 45 岁的中青年是主力客群，65 岁以上的老年人次之。此外，女性乘客的数量多于男性。

今年 7 月才开始运营的“丝路梦享号”，由于正值暑期，亲子游和家庭游成为了主要客群。不过，有专家认为，中老年人大多经历过艰苦岁月，消费理念相对固化，不太愿意为服务买单。因此，在短期内，豪华旅游列车在国内仍将属于小众产品。

专家还预测，等到 10 年以后，更多 70 后、80 后成为消费主力，这部分消费者更注重体验感，届时高端火车将迎来更为广阔的市场。

那高端火车的未来趋势会是怎么样的呢？整体而言，由于资源有限，高端火车目前仍处于卖方市场。数据显示，“呼伦贝尔号”在哈尔滨和海拉尔之间往返运营的两年里，平均上座率达到了 80%，而“丝路梦享号”自今年 7 月开行以来，在两个多月的时间里，平均上座率也达到了 75%。

不过，有业内人士表示，即便能够实现满载，运营商付给铁路局的票款成本仍不足以支撑车体改造成本。再加上人员成本、酒店餐饮成本、各旅行社分销成本等，运营商的利润仅在 10%左右。以“呼伦贝尔号”为例，改造成本接近 1 亿，席位仅 44 个，盈利之路颇为漫长。

横向比较，在一些发达国家，高端火车早已屡见不鲜。比如欧洲最负盛名的东方快车，最早于 1883 年开始运营，拥有 140 多年的历史，至今仍在运行。日本目前有三列高端火车在运营，价格均超过万元人民币，市场需求旺盛、供不应求，三列火车均通过预售抽签制度售票，通常中签率不到 5%。

相比之下，国内高端火车起步较晚，基础服务不够精细，配套措施也不够成熟。有网友在小红书发布体验感受时提到了诸多问题，比如行李被弄混、全程随行工作人员缺乏经验、存在同质化竞争等等。更有人直言不讳地指出，目前国内的旅游专列大多停留在初级粗糙的整合层面。

说到底，高端列车是列车服务差异化的一部分，有需求就会有市场，但注定是面向少数人的，关键在于服务体验。如果服务欠佳，旅游项目缺乏创新，都会成为行业发展的阻碍。

正如一位乘客所吐槽的：行程中需要频繁在火车和大巴之间转换，这使得原本期待的星级享受变成了一场紧张的特种兵式游览。

如果乘客花了大价钱却未能体验到向往的精致慢生活，很可能就只是一次性消费。