本月上旬，国际空间站迎来了历史性的一刻：一共有6艘飞船同时停靠在国际空间站，创造了新的历史记录。

这6艘飞船包括4艘货运飞船，分别是俄罗斯的进步号MS-23和进步号MS-24，美国的天鹅座号NG-19和龙飞船CRS-29。它们都是给国际空间站运送物资和推进剂的。

另外两艘飞船则是载人飞船，分别是美国的龙飞船7号和俄罗斯的联盟号MS-24，它们共搭载了7名宇航员。

实际上，同时停靠6艘飞船还不是国际空间站的最大容量，它目前还有一个接口处于闲置状态。也就是说，国际空间站最多能同时停靠7艘飞船。

如果算上中国的天舟六号货运飞船和神舟十七号载人飞船，那么全球共有8艘飞船同时在轨运行，这一数字同样创造了历史记录。

现阶段，中国空间站一共有4个接口，最多能够同时停靠4艘飞船。有人说，国际空间站比我们多了3个接口，那咱们啥时候能赶上人家呀？

事实上，空间站上的接口并非越多越好，同时停靠飞船的数量也并非越多越好，关键是要平衡好运力供给和任务需求。

过多的闲置接口、过多的飞船数量不仅会造成资源浪费，增加维护工作量，而且还会在一定程度上加大空间站的运行风险。

与国际空间站相比，我国货运飞船的数量虽少，但是运载效率更高。我们的天舟货运飞船，每次能够运送7.4吨的物资和推进剂，比国际空间站上的任何一种货运飞船都要多。

俄罗斯的进步号货运飞船，运载能力只有2.5吨，跟我们相比差距太大，几艘都抵不上我们一艘。

即便是马斯克旗下SpaceX最先进的龙飞船，其最大运载量也只有6.4吨。

正是因为我们的天舟货运飞船运载量足够大，所以我们才不需要频繁地发射飞船，将来一年发射一艘货运飞船就能满足货运需求了。这样既节约了成本，又提高了效率。

当然，我们的天宫空间站也不是一成不变的，它的二期工程已经启动。从天宫空间站二期首个舱段设计来看，它将拥有5个接口，预计可以同时停靠5艘飞船。

这个二期舱段对于我国的航天事业来说非常重要，因为它不仅扩展了中国空间站的飞船接口，增加了航天员的生活空间和实验空间，而且它还将作为中国未来开通地月航班的中转站，让中国空间站变成真正的太空母港，成为载人登月和地月航班的中转站。

值得一提的是，按照当初的设计规划，国际空间站的使用寿命最多只能维持到2024年。但由于美国和俄罗斯均无力再建造一个新的空间站，所以两国都打算通过“缝缝补补”，尽可能延迟国际空间站的退役时间。

俄罗斯那边打算将国际空间站的俄罗斯舱段延长使用至2028年，而美国方面则计划将国际空间站的运行时间延长至2030年，但这无疑会增加国际空间站的运营风险。

近年来，国际空间站已经发生多次故障险情，比如舱段漏气、通信中断、电力故障、失去方位等，到底能不能撑到2028年甚至2030年，需要打上一个大大的问号。