全球著名汽车设计师约瑟夫·卡班(Jozef Kaban)

上汽集团4月22日宣布，全球著名汽车设计师约瑟夫·卡班(Jozef Kaban)正式加盟上汽集团，出任上汽集团创新研究开发总院设计中心全球设计副总裁，负责上汽研发总院全阵列汽车品牌的前瞻创意和产品设计工作。

约瑟夫·卡班表示：“上汽集团是全球知名的、中国最大的汽车集团，我非常期待在上汽集团设计中心的工作，希望在这片东方沃土上展开新时代的汽车设计，并能获得成功。"

约瑟夫·卡班是布加迪威龙超级跑车缔造者、前奥迪外型首席设计师，曾先后担任过斯柯达、宝马、劳斯莱斯、大众等顶级汽车品牌设计总监。2024年恰逢MG品牌诞生一百周年，约瑟夫·卡班加盟上汽集团创新研发总院更显意义非凡，将大力提升上汽集团设计竞争力和国际化水准，为全球汽车消费者提供更加优秀车型，加快上汽集团进军全球市场步伐。

上汽集团是国内规模领先的汽车上市公司，整车产销连续18年保持国内第一。2023年上汽海外市场销量达120.8万辆，在中国汽车企业中连续八年领跑，助力我国整车出口赶超日本跃居世界第一；上汽MG品牌全球销量超过84万辆，连续第五年蝉联中国单一品牌海外销量冠军。

瞄准“数据决定体验，软件定义汽车”行业变革大趋势，上汽集团全面整合旗下五大信息技术中心（软件、人工智能、大数据、云计算、网络安全）、乘用车技术中心、海外创新中心等优势资源，打造上汽集团创新研究开发总院，组建超万人规模自主研发人才队伍。上汽设计中心（SAIC DESIGN）隶属于研发总院，承担上汽集团自主品牌的汽车设计重任，历经十余年发展已成长为中国汽车设计领域最重要的力量之一，并于2021年正式成为国家级工业设计中心。目前，上汽设计中心下辖上海安亭全球设计中心、伦敦和东京前瞻设计中心，拥有一支超过300人的国际化设计团队，凭借先进完备的软硬件设备和优异设计能力，开发产品多次荣获国际设计大奖。

约瑟夫·卡班1997年毕业于英国伦敦皇家艺术学院（Royal College of Art）交通工具设计专业，后加入德国大众汽车集团，展现出卓越的设计天赋。当时年仅25岁的约瑟夫·卡班，操刀布加迪威龙（Bugatti Veyron）超级跑车项目，设计出全新威龙的外观与内饰，在世界车坛引发巨大轰动，被誉为21世纪初最具才华的汽车设计天才。

上汽集团总裁王晓秋欢迎约瑟夫·卡班加盟上汽设计中心

上汽集团创新研究开发总院常务副院长芦勇为约瑟夫·卡班颁发聘书

上汽集团欢迎约瑟夫·卡班加入由邵景峰（右一）领衔的上汽设计中心（SAIC DESIGN）

约瑟夫·卡班具有“巨擘共擎”的设计规划能力和商业思维，在豪华汽车品牌设计语言重塑与升级中萃取宝贵经验，其跨越时代的汽车产品设计获得了市场热烈反响和商业成功。他丰沛的前瞻设想和快速的设计迭代，将有利于上汽集团在新能源时代下脱颖而出，在全球汽车市场开疆辟土，并进一步带动上汽设计（SAIC DESIGN）加快成长为世界一流的汽车设计团队。

传奇的全球汽车设计师：约瑟夫·卡班

自从传奇人物克里斯·班戈（Chris Bangle）离职之后，宝马汽车的设计开始进入漫长的沉寂期。这期间，虽有宝马i8/宝马i3这样灵光乍现的惊艳之作，但连续两代宝马7系和宝马5系缺乏进取心的中庸之作，无疑让宝马高层和消费者为之着急。今年年初，斯洛伐克人Jozef Kaban（以下全部称为约瑟夫·卡班）成为宝马汽车副总裁、首席设计师。他到底什么来头？最终他能不能胜任宝马的首席设计师职责呢？本期的设计师档案，我们就来聊一聊他的故事。

约瑟夫·卡班什么来头？

按照惯例，咱们还是先从约瑟夫·卡班的生平事迹说起。这位帅哥是在1973年1月4日，出生于斯洛伐克的纳姆斯托夫。

飘逸的长发，浓密的络腮胡，一件白色衬衣配上一件黑色外套，一看便是一位搞艺术的工作者，他的名字叫约瑟夫·卡班。

说到斯洛伐克共和国，地理位置俱佳。西北临捷克，北临波兰，东临乌克兰，南临匈牙利，西南临奥地利，是位于中欧的一个内陆国家。

同时他也是世界上城堡数量最多的国家之一，历史文物景点多，旅游资源丰富，从古城堡遗迹到保存完好的博物馆收集品，应有尽有。

1991年，约瑟夫·卡班开始在斯洛伐克布拉迪斯拉发的美术设计学院（Academy of Fine Arts & Design）进行本科学习，主修产品和工业设计。

被称为睡在多瑙河上的“美人”（Academy of Fine Arts&Design），是约瑟夫·卡班主修产品和工业设计的地方，环境优美，十分惬意。

在学校就读期间，约瑟夫·卡班参加了大众汽车集团主办的斯柯达品牌设计师大赛，并获得亚军，大众汽车集团将其招募旗下。他在大众汽车最初担任初级/助理设计师，随后任车身造型设计师。

1997年，作为大众汽车的资助生，约瑟夫·卡班先生获得皇家艺术学院汽车设计专业文学硕士学位，由此成为皇家艺术学院历史上第一位斯洛伐克籍毕业生。也是在那一年，他的未来派概念车荣获“Giorgio Giugiaro设计创新奖”。

皇家艺术学院成立于1837年，坐落于英国伦敦。是全球唯一的全研究制艺术院校（无本科教育，只开设研究生与博士生阶段教育）。

同时它也是世界级的艺术与设计学院，也是迄今历史最悠久的艺术教育机构之一，并被誉为全球艺术与设计大师的摇篮。

1999年，经大众汽车集团委派，安排约瑟夫·卡班先生参与并完成布加迪威航（Bugatti Veyron）的设计工作。此后从第一批草绘图出炉，到车辆投入大规模生产，他都一直全程参与。

在布加迪威航的设计过程中，约瑟夫·卡班与工程师们进行了一番讨论，这也为他在之后的汽车设计工作，积累了宝贵的经验。

约瑟夫·卡班认为把发动机作为车辆的心脏，去明确的展示出来。但是对于布加迪原先的团队来说，他们希望用发动机盖或者是用罩把它盖住，不要使发动机被人看到，最后工程战胜了造型。

2003年，为了迎接新挑战，约瑟夫·卡班先生离开沃尔夫斯堡前往因戈尔斯塔特。在奥迪公司，他负责设计了多款量产车和概念车。2006年-2008年，他担任奥迪车身外形设计中心的负责人。

2008年，约瑟夫·卡班来到了斯柯达汽车品牌，担任斯柯达汽车首席设计师。也是在那里，约瑟夫·卡班设计了一系列拥有捷克水晶切割工艺的原型车，承袭了斯柯达最新家族化脸孔设计，被世人所铭记。

早期的斯柯达产品，更注重实用性和功能性，在设计方面，并没有什么太多独到之处，沉闷、老气的外观，成为消费者走马观花的物件。

约瑟夫·卡班来到斯柯达后，一直在寻求一种比较深层次的特征，或者说比较紧密的一种代表捷克文化的纽带，同时又能让人们感到自豪的元素。

捷克是全球啤酒人均消耗量最大的一个国家，但是啤酒作为一个文化元素比较难以运用到斯柯达的设计当中，被放弃。

作为捷克的另一代表，当属波西米亚水晶了。它的独特之处在于其工艺非常精准，与钻石有相似之处，这种运用可以表现斯柯达车的与众不同和高品质的制造工艺。

有了设计灵感和方向的约瑟夫·卡班，立即将想法付诸于行动。在2013年推出了斯柯达明锐。如水晶切割般锐利的造型线条和细节，让明锐脱胎换骨。

2014年推出了名为斯柯达Vision C Concept的概念车，进一步强化了水晶切割的设计语言，这款概念车也是为之后斯柯达的很多产品，做出了主导性的作用。

2015年推出了斯柯达法比亚（晶锐）。三年间相继推出三款不同的新车型，我们慢慢体会到了斯柯达品牌全新的设计思路。

而让中国消费者认识并接受斯柯达全新产品形象的，则是在2015年10月推出的全新一代斯柯达速派。

在历代斯柯达速派的对比中，全新一代速派应用了更加低平的车身流线，整体风格更加时髦、动感。相比前两代车型，有着截然不同的演绎方式。

2018年1月全新斯柯达科迪亚克上市。

伴随着全新速派、全新斯柯达科迪亚克等新车型的上市，让约瑟夫·卡班的捷克水晶理念深入人心，一改对大众套娃的传统观念。斯柯达品牌的畅销，离不开约瑟夫·卡班对斯柯达品牌的升级改造。

说到约瑟夫·卡班在斯柯达品牌时，改造创作的佳作，当属2015年上市的斯柯达速派。这款换代产品在设计、配置、技术等方面的变化可谓脱胎换骨，而斯柯达对于这款车的到来也有着“收复失地”般的雄心壮志。高销量的收尾离不开约瑟夫·卡班对斯柯达品牌的重塑与改造。即保留原经典元素的同时，又加入了自己新的设计理念，让新车重生。相信这也是他后期被宝马公司看中，让他担当重塑宝马品牌形象重任的重要原因之一。

斯柯达Vision C概念车的出生，对于斯柯达品牌来说，是具有里程碑似的意义。其设计元素在保留原有经典元素的同时，注入了约瑟夫·卡班自己的风格，让其看起来熟悉又陌生，经典又现代。

斯柯达Vision C采用了斯柯达标志性的直瀑式格栅设计，大灯、尾灯等多处采用了三角元素看起来非常犀利，车身线条也延续激进的设计语言。

从侧面看，车身线条极为流畅，腰线从大灯贯穿车门至尾部，一气呵成，风阻系数仅为0.26。

尾部一改以往圆润造型，棱角分明的线条在尾部形成了一个内凹的锋利造型。尾灯的造型同样前卫，内部的构造线条，使得整个尾灯，有着宝石般的视觉效果，令人侧目。

在斯柯达Vision S概念车的基础下，量产出了极具代表性的车型—斯柯达速派，也正是因为这款车的诞生，才让更多的车迷朋友认识这一捷克帅哥。

全新速派的外观拥有脱胎换骨的变化，即能看到更加年轻化的设计方向，也有着对斯柯达自身传统的延续。其激进的造型完全脱胎于Vision C概念车的设计理念。

自从2009年趋于保守的全新一代7系亮相以来，宝马已经很久没有出现让人怦然心动的产品了。包括2015年之后出现的宝马X4、宝马5系，无不带着宝马X5和上一代宝马5系的痕迹。也许是因为上一代的宝马7系，宝马5系和宝马3系，销售都太过于成功，成功到设计师已经不敢去改变，只敢传承。这是人之本性，“如果你始终做着正确的事情，而且正确已经给你丰厚的回报，那么你终究会沉迷并迷失在正确之中”。

宝马集团并不安于现状，聘请了拥有升级经典能力的设计师约瑟夫·卡班。他的加盟被看做是宝马两项重大举措之一。2018巴黎国际车展上，他带着一系列换脸的宝马产品，向世界展示最新的宝马设计语言。（图为全新宝马3系）

在宝马全新3系中，原本经典的霍夫迈斯特弯角就被约瑟夫·卡班取消，通过带有更为尖锐的线条将之勾勒，棱角分明。

现款的宝马3系天使眼，通过四分之三圆，勾勒出类似眼球的造型特征，生动美观。

而在约瑟夫·卡班的升级改造下，将原本经典的天使眼元素，修改为通过三条折线构成的新型轮廓。经典的双肾进气格栅也完善成上扬式。不得不说，这样的造型更为现代，充满灵气。

曾经通过全新速派，柯迪亚克等车型，在传承一定经典元素的同时，增加设计师全新的设计理念，让斯柯达品牌重新被世人所关注。宝马集团当初聘请约瑟夫·卡班的原因，估计有一多半在于此。

换脸后的宝马全新一代Z4，延续了概念车的设计元素，并保留了经典的长车头、短车尾造型，约瑟夫·卡班将双肾式进气格栅的尺寸加大，搭配全新设计的犀利头灯，视觉效果充满侵略性。

车身侧面，全新Z4修长的发动机舱、倾斜的前风挡玻璃、低矮的车身、短小的行李厢让车身线条十分动感流畅，19英寸双五辐式轮圈和M Performance专属蓝色刹车卡钳为车身增添了几分运动感。

约瑟夫·卡班不仅在跑车，轿车方面对经典进行了升级改造，对于SUV车型同样在行。先前的斯柯达Vision S概念车就是一个很好的例子。随着全新宝马X5等新车型的亮相，无疑可以授予约瑟夫·卡班“完善经典大师”的称号。

对于现款的宝马X5来说，一双炯炯有神的大眼睛，配上两个圆形小雾灯，霸气十足。

造出全新宝马7系、宝马5系、宝马X3的CLAR平台终于也造出了全新宝马X5，车身结构大面积重塑,碳纤维和铝合金材料的“堆砌”式运用，将坚固的车身重量减轻不少。

既然决定强调个性，那就必须从线条入手做文章。新款宝马X5在车侧增加了特征性格线，线条从后车门位置上扬，将肩部勾勒的相当鲜明，线条末端与尾灯相融，整个车身浑然一体。

而对于现款的宝马X5，尾部造型通过更多的平直型面包裹，更加丰满，圆润。

新款宝马X5，车尾通过线条的勾勒，凸显立体感。后尾灯组全部采用LED光源。虽然全新的三维立体设计没有那么惊艳，但点亮后的实际效果还是非常耐看的。

在2018巴黎国际车展中，约瑟夫·卡班先生也与爱卡汽车的前方同事进行了深入交流。他表示：“宝马在设计上更像探索者、先驱，世界日新月异，要保持领先地位，需要有正确的态度，不仅在技术角度，更在于宝马集团的历史积淀和传承，这会使我们获得更快的发展速度。”

约瑟夫·卡班认为：“如果所有元素都是经典元素，都不能变动，那会成为限制条件。但最为重要的设计，是在其基础上进行加强，不是限制，反而会成为优势”。

而对于目前情况来看，约瑟夫·卡班加入宝马后对宝马经典设计元素的升级改变，算是成功的。他通过丰富的设计经验，突出的捷克性格，让从他手中诞生的“宝宝”各个成为焦点，大师不愧为大师。

编辑点评：纵观约瑟夫·卡班的成长经历，不管是作为皇家艺术学院历史上第一位斯洛伐克籍的毕业生；还是参与布加迪威航全程的设计工作；还是进入奥迪作为车身设计师；再到代领斯柯达在传承经典的同时，将其完善升级。约瑟夫·卡班足可以称之为新一代设计大师。在他加入宝马集团后，推出的一系列车型，堪称“经典的升华”，相信未来宝马的销量还会创造新的巅峰。