11.12日，红旗品牌在深圳举行了新能源之夜，发布了红旗天工纯电平台与九章智能平台两大技术平台，同时也带来名为天工08的全新车型。下面就让我们一起来看看红旗究竟带来了怎样的新技术。
红旗在此次的新能源之夜上正式的发布了全新纯电平台，并且给这个平台取了一个非常具有中国特色的名字天工纯电平台，其中“天工”二字源自《天工开物》——“物自天生，工开于人”。全新平台将是全新的模块化纯电平台，将覆盖A级到C+的轿车、SUV、MPV以及跨界车。
电动车我们首先关注的还是电池安全，这次红旗在电池安全上也是下足了功夫。首先是在三点接连触发失控、电芯内置加热片、外置加热片、针刺触发等恶劣工况实现整包不起火、不爆炸。其次是采用了区域联防、隔热散热、主动喷淋技术，让电池包在极限挤压形变量 50%不起火，确保整包无热蔓延。最后是结合六大物理场耦合判断，精准监控电池状态，配合云端孪生与数据驱 动模型技术，实时监控电池健康状态。保障了我们电池在各种极端工况下的安全。
在车身结构安全方面此次红旗采用 9H4M 的笼式结构，在车辆的前围横梁、前地板、中通的、 后纵梁以及 A 柱、B 柱、C 柱、门槛等多达十二处关键区域均设计了最高 2000Mpa的热成型钢结构；车辆侧面采用一体式热成型门环；门槛内设置多腔体抗冲击铝型材，性能稳定，强度高。整体标准是高于 C-NCAP 标准的，在正面相对 100km/h 撞击速度 A 柱无可视变形，侧面碰撞以及 后面碰撞等多种极端情况下，减少车身侵入量，为乘员提供稳固生存空间；保护用户安全。
电动车受到环境影响是比较大的，也是消费者比较担心的事儿，这次红旗天工也发布了低温高通量负极与超快载锂电解液技术，让电池包做到了-10℃可用能量保持率达到98%。下一代将采用低温高熵正极和快离子隔离膜技术，进一步提升-20℃可用能量保持率达到 92%-95%，高于行业平均水平 4%-7%！
除了保电之外，现阶段充电依然面临着众多问题，此次红旗也做到了全场景补能，能够覆盖市面99%的充电桩 。未来还能够实现千伏超充技术，搭载超高倍率电芯，采用双级多维冷却高性能热管理，实现 5min 充电至 80%，补能速度堪比加油。当然对外放电也是不能缺席的，红旗天工平台可实现至高 7kW 大功率 V2L 放电功能（220V）。
红旗天工平台通过 26 合 1 热管理模块集成设计，大幅减少前舱管路和支架数量；采用 14 合 1 超集成前电驱构型，体积减小15%；前备箱可存放 20 寸行李箱。通过转向机前置、空调三箱小型化、低弹减后悬架等结构优化，实现乘员舱内长度可达2600mm，轴距占比达 87%。采用同轴多合一超小尺寸后电驱，X 向减小160mm，Z 向减小40mm，后备箱容积643L，后排放倒能达到 2050L。
座椅采用护面-护面软泡-加热垫-慢回弹软泡-按摩-泡沫-通风-腰托-钢丝帘-骨架 10 层结构，搭配布局在坐垫芯部（20mm)和靠背芯部(15mm)的慢回弹软泡，提供恰到好处的支撑力与包裹感。
红旗智能数字底盘是 AI 赋能下的车辆横纵垂全维域控数字化管理。采用预瞄半主动空气悬架、全主动悬架等系列的智能悬架技术来彻解决车辆颠簸晃动的驾乘体验痛点，通过用摄像头预瞄技术识别前面 150m 以内精度达 1cm 的路面信息，控制系统根据路面的不平特征，在 1ms 的时间内计算所需要的四轮作用力，执行器在 10ms 内快速产生所需要的力，控制车轮升降抵消路面不平， 为用户提供平稳舒适的驾乘体验。
红旗智能数字底盘的四轮线控转向技术，转向转动比支持5~16 动态可调、EMB 技术制动响应时间 110ms、全主动悬架技术响应带宽≥24Hz，横纵垂全维域控技术车辆可控运动边界提升 20%，能够保证车辆行驶方向始终精准，无需频繁调整方向盘，能够实现轻松过弯并保持车身稳定，方向盘在转动 0.4 圈就可实现转弯，转弯半径能达到 5.3 米。
红旗·九章智能平台 HIS，是以飞刃架构为基础的智能化、数字化、体验化技术平台。这个平台将直接影响到我们的智能座舱和智能驾驶方面的功能，它将基于红旗“飞刃架构”打造，这个飞刃架构也就是整个平台的大脑中枢，未来将内置中国首颗车规级先进制程芯片红旗1号。
红旗数字座舱采用了同轴双画面 AR-HUD 方案，融合远近信息两个画面(近 4m，远 7.5m)存在重叠，即两套光路是同在一条中心线的。该平台还提供了九成音响音响系统，该系统最大功率3240W，声音效果等同杜比 7.5.6。
红旗同时打造了以视觉为主的智驾方案以及融合激光雷达硬件的智驾方案，能够实现 " 全国都能开 "，像复杂路口通行、任意障碍物避障绕行、自动跨层泊车、狭窄车位泊车等均可通过这套智驾方案去实现。
关于天工08这台车，新车定位的是中大型豪华纯电 SUV，将于 11 月 15 日广州车展开启预售，于 12 月中旬正式上市，感兴趣的朋友不妨关注下。
