越来越多的中国车企开始觉醒，比芯片卡脖子更可怕的是，灵魂都掌握在外资手里！都说新能源汽车上半场是比三电，下半场较量的则是智能化。很明显，上半场的三电技术，我们已经远远超越国外友商，不管是宁德时代的电池，还是华为家的电机、电控，都是汽车行业公认的一线品牌，市场占有率稳居头部。

但是回归到芯片和操作系统上来，一个是汽车的“芯”，另一个则是汽车的“魂”，不少车企不仅没有自主研发的能力，并且还被外资供应商拿捏的死死的。记得前几年的“缺芯门”，外国生产商一旦停止对中国市场的芯片供应，不少汽车主机厂的生产线立马瘫痪，根本无法保证一台完整的量产车下线。那一阶段，汽车厂商不断压缩产能，把芯片优先轮给高溢价车型，所有品牌汽车价格全线上涨，老百姓买车苦不堪言！

自那以后，以华为、蔚来、吉利为代表的科技型企业，大力投入车规级芯片的研发，这其中包括座舱芯片和智驾芯片，华为的麒麟芯片和蔚来发布的神玑NX9031芯片，都给国人长脸了。芯片卡脖子的问题解决了，灵魂问题其实也尤为重要，第十四届全国政协常委、经济委员会副主任，工业和信息化部原部长苗圩曾公开表示：“缺芯”问题已被主流车企门重视，但“少魂”问题易被忽视。

很多车企意识到芯片对于汽车供应链自主可控的重要性，但操作系统是比芯片更加迫切和致命的问题，是决定汽车智能化、网联化胜负的关键。“通俗来说就是，芯片做的再强，汽车造的再好，如果没有操作系统，就好比在沙滩上盖高楼，根基不稳，也会出现致命问题。

这就是为什么蔚来每年会持续投入上百亿费用重研发，没有技术护城河，核心武器不掌握在自己手里，终究还是会被市场和时代所抛弃。今年的蔚来科技日上，蔚来发布了中国首个整车全域操作系统SkyOS·天枢，实现了中国汽车整车操作系统零的突破，是中国汽车产业历史性的一刻，对中国汽车产业竞争力增强具有战略意义。

其实目前市面上也有其他友商在做操作系统，例如奔驰的MB.OS、小鹏的AI天玑系统、华为的鸿蒙座舱系统等，他们虽然也叫操作系统，但是仅仅都只停留在智驾、智舱等应用层面，跟蔚来的整车全域操作系统SkyOS·天枢根本不是一个维度。大众vw.OS 2.0虽然是跨域融合的底层系统，但目前研发进展较慢，量产装车时间未知。

蔚来的SkyOS·天枢以“1+4+N”的技术架构，具备高带宽、低延时、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性。SkyOS·天枢打通了整车智能的底层，能够实现更多全域联动的智能化场景，创造只有蔚来才能实现的体验，智能化的上限被大幅拉高。更好更稳的地基，意味着蔚来后续的产品开发与迭代升级效率会越来越快，相比单点智能，全域融合的整车智能会创造出更多人无我有的领先智能化体验。

所以蔚来坚持汽车芯片和操作系统的共同开发，是很有必要的，让整车“芯”和“魂”兼备，才能造出优秀的智能化电动汽车。#蔚来SkyOS天枢#