选择中大型MVP选手的时候，用户也是更加注重经济性，所以现在油电混合的车型会更加欢迎，就比如说一汽丰田旗下的格瑞维亚。车辆指导售价在29.98~41.68万之间，今天要跟大家来讨论的是低配版本的2024款 智能电混双擎 2.5L 两驱舒适版，车辆在上海地区，目前拥有4万元的直降优惠。

从外观上来看，格瑞维亚脸部采用上窄下宽设计，鹰眼大灯附近可以看到银色装饰点缀，聚焦在中间位置，搭配了经典牛头logo。往下方去看大面积的中网采用熏黑色处理，蜂窝造型看起来纹理感十足，而在其两侧则是导流槽，可以优化一定的风阻，降低车辆油耗。

尺寸方面够充足，家庭出行和商务接待都可以试用，从具体数据来看，长宽高在5175×1995×1765毫米，车身轴距在3060毫米。5门7座的布局，车辆也是提供了侧滑门，上下车的仪式感不用担心。侧面的腰线是采用前低后高的设计，后尾线条聚焦在尾灯位置，车顶则是悬浮式处理，低配版车型轮毂造型相对朴素，但也是达到了17英寸。往尾部去看，左右单独采用对称式设计，中间是黑色装饰条，内部嵌入了英文标识，排气孔是进行隐藏式处理，为了增加时尚属性，在底部还有贯穿式银色装饰条点缀。

车内很有意思，质感上除了软性材料外，在换挡杆和扶手箱位置搭配了木纹饰板，但主控位置由于是低配，又采用的是组合式的仪表。中控屏幕是悬浮式设计，尺寸在10.25英寸，实际手机互联方面支持了三大协议，基本上市面上的手机都可以匹配。车内一共有7个充电接口，前排占据了三个。低配车型影音上面，更多的是够用，一共是安排了6个扬声器。安全方面倒是全副武装，无论是低高配，都是有9个气囊，并且也是支持到了L2级别的自动驾驶辅助功能，拥有主动刹车以及前方碰撞预警等功能。

作为一台大7座车型，空间布局采用2+2+3的布局方案，中间是独立座椅，前后都是仿皮材料，摸上去不会觉得档次差。作为一台刚需车型，中间一排的座椅宽度达到了1710毫米，并且坐垫的长度要优于前排，有一种老板做的感觉，前后的移动幅度也是比较充分，至于后排，如果把中间一排座椅调到适中的状态，日常搭载成年人也完全没有问题，并且中间一排的过道比较宽，特别方便进出。

在保证车内空间的同时，后备箱装载能力并不比一些常规的SUV车型差，不放到后排座椅的情况下，容量就有525L，可以摆放日常出行的行李箱了。而如果要摆放婴儿车、自行车等大物件，我们可以选择把后排座椅放倒，扩展之后的能量可以来到2112L。

从动力上来看，采用油电混合方案，从特点上来看，起步的响应速度更快，毕竟是电动机先发动。电动机属于前置方案，电动机总功率在134kW、电动机总扭矩在270N·m，而在发动机上的选择是2.5L自然吸气引擎，日常添加92号汽油就行，最大功率在139kW，最大扭矩在236N·m。在混合动力的支持下，整体加速并不慢，用户更担心的是灵活性，在城市的一些狭窄路段，我们也是进行了体验，转向上比较精准，并且首尾灵活，日常穿梭，基本上没有遇到什么大的挑战。低配版车型，虽然没有提供前后双层隔音玻璃，但在城市中驾驶，车内噪音并不明显，能够隔绝大多数的外界影响。

在混动的加持之下，油耗是用户关注的重点，WLTC公里综合油耗在5.71L。我们自己也是进行了测试，在城市路段，如果不拥堵，不去挤早晚高峰，油耗水准是能够接近甚至更低。当然如果遇到早晚高峰或者驾驶起来的时候，经常急加速，行驶的比较激进，那么油耗方面会有所拔升，整体来说，作为一台大尺寸的MPV，属于在可接受范围之内。

从刹车力度来看，日常城市通勤，刹车的灵敏足够，不会出现慢一拍的情况。而如果遇到突发情况，紧急刹车的时候，百公里的制动距离在37.2米，作为一台大吨位的车型，我们不能要求太高，在快速制动的时候，车身姿态依旧能保持稳定，没有出现太大的点头现象。

写到最后，做个总结，空间表现方面比较优异，7座并不是摆设，调整好座椅的状态，一家老少，出去长途也没有问题。其次就是悬架的调教偏舒适，面对大多数的颠簸路段，都能够充分过滤。但需要注意的是车漆方面会比较薄，对新手司机来说，由于车辆偏大，如果没有什么经验，确实是容易划伤一些。对于这台格瑞维亚，你还有什么不同看法和见解吗？可以发表留言进行讨论。