明明是每卖上一辆车就要亏上6万，结果雷军还很高兴，但是呢，同行却骂他是奸商，这到底是咋回事儿呢？

小米二季报不出炉了吗？它的汽车等等创新业务是净亏损18个亿，交付了2万多台，平均每台亏损超过6万。但是啊，这并不影响财报发布之后，小米的股价大涨9%，雷军自己也发视频回应说看到股价上涨很高兴，说明努力得到了大家的认可。

但是呢，却有同业以个人名义发了个朋友圈怒喷雷军，说他是奸商，说他卖车亏那么多为什么还要卖啊？放以前这个事儿叫倾销，放现在这个事儿叫做恶劣的商人本质，还说雷总都这么有钱了，影响力也大，明明一开始就能盈利，怎么就不能卖贵一点呢？不要跟苦哈哈的新势力抢饭碗！

这话呢，乍一听挺有道理。但说实话哈，就我这个外行，都还真没见过哪家车企一开始就能盈利的，因为汽车属于资本密集加上技术密集型。前期的投入是巨大的，尤其像这种拳头产品的打造，那不亏上个三五年才叫不正常。比如说像特斯拉，从2003年开始造车，连亏16年呢，直到2019年还年亏损接近8亿美元，更不用说小米单车亏6万，这个算法本来也是有问题的，因为他把资产折旧、研发投入这些长期的项目都算进了短期的亏损里面，那如果按照这种算法的话，特斯拉前期单车呢，亏上上千万。

其实的话，业界对小米的恐惧或许就来自于它的价格屠夫这个标签吧，你想他之前把智能手机干到几百块，高端的机型能从5000元干到3000元，智能耳机干到几十元，还有电脑、电磁炉、音响什么呢，都逃不过小米的魔爪。那现如今的屠夫又盯上汽车了，肯定会让这个高度内卷的行业更加风声鹤唳呀。

今年一开年比亚迪就把价格打到7万，这已经注定了今年会是汽车的白菜年，五菱等等厂家后面是纷纷跟牌，誓要把汽车的均价干到10万以下，再然后小米SU7的横空出世又打碎了中高端车型的幻想，新能源车的内卷不但是卷死了友商，还卷死了燃油车，就连bbA都被迫腰斩式的降价，最后呢，又无奈的举起白旗投降，退出了价格战，甚至就连汽车行业的供应商都已经遭到了内卷的侵袭了。

咱们中国汽车供应链靠着超低的价格，超长的账期，超大的产能，把德国供应链干的是稀碎。今年上半年就有20家年收入超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，同比激增60%，其中呢，甚至有供货BBA长达40年的老师傅。

但不管怎么说哈，内卷总会有结束的一天，有供应商的朋友跟我说，有的车厂为了控制成本，像榨汁机一样的压低报价，让他们不堪重负，而现在就连高层的重大会议上都在强调要强化行业自律，要防止内卷式的恶性竞争，可以说整个行业已经像一个紧绷的弹簧了，再卷下去就要断掉了呀。

所谓不破不立！今年呢？是汽车行业的破位之年，但很有可能也会是涅槃之年，相信在快速而猛烈的风暴过后，汽车行业的核心终将会从价格回归到质量。