京沪高铁高达2209亿人民币的造价投资公布之后，全国人民都吓了一大跳。
是否有必要专门建一条从北京到上海的高铁，存在很多争论。
高铁建设的成本高昂，有人觉得以当时的技术水平可以再缓一缓。
况且高铁能不能盈利还是一个未知数，国家不能总是倒贴钱发展铁路。
在这种情况下，京沪高铁力排众议建造通车了。
国家做出承诺，这条至关重要的铁路，不仅要立刻建设，还要建设成为全国领先的铁路。
从2014年开始，开通不到三年的京沪高铁实现盈利。
真正能赚钱的高铁并不多，京沪高铁说来算其中的“异类”。京沪高铁凭什么赚钱？
“班味”最重的高铁高铁已经成为人们日常生活出行必不可少的交通工具。
寒暑假前后，高铁上挤满放假回家的大学生。
国庆长假期间，满载着去往全国各地游客的高铁充满悠闲和放松。
而京沪高铁上，充斥着满身班味儿的商务打工人，车厢里比商业中心的写字楼还要忙碌。
前面盯着电脑聚精会神改画稿的可能是“苦逼”设计师。
左边那个一边翻合同一边打电话可能是正在应付客户的销售经理。
右边带着降噪耳机，噼里啪啦敲键盘的或许是个程序员。
后面还坐着开了好几个窗口在开越洋电话会议外企员工。
繁忙的京沪高铁载着这群更忙碌的商务人士，在高铁上刷刷短视频仿佛在工位上摸鱼。
在众多高铁线路中，京沪高铁凭借最有班味儿一骑绝尘。
作为出差人士的优选，京沪高铁还推出了月卡套餐，坐高铁变成像乘坐地铁一样的家常便饭。
每天从北京到上海的班次超过40次，几乎每隔半个小时就会有一列高铁发车。
在高铁上加班已经成为了这条线路上独特的风景线。
车厢里没有一个人是闲着，这趟打工人专列给有一多个配备小桌板的座位，轻松实现远程办公。
京沪高铁的速度也对打工人非常友好，时速350公里，跨越大半个中国只要四个多小时。
这是目前世界各国商业运营时速最快的高铁之一，出差不再是一件需要熬时间的工作。
铁路线路的联通，让北京和上海之间人才流、技术流和信息流等也紧密连接起来。
商务人士不需要再像之前一样狼狈在两地之间风尘仆仆。
中国高铁的顶流线路京沪高铁是当之无愧的顶流线路，各方面条件都是高铁之最。
这条双线铁路全长1318公里，建设时是中国投资规模最大的一次高铁项目。
沿线共有24个站点，连接了7个省市，铁路辐射人口占了全国的四分之一。
从北方经济中心到南方经济中心，覆盖了环渤海和长江三角洲两大经济区。
人口密度大，沿线经济活跃，城市化程度高，京沪高铁从一开始的标准就比较高。
就是现在来看，京沪高铁的建设也是一次巨大的挑战。
这条高铁依然是世界上一次建成里程最长的高铁，技术标准引领全球。
自从开通之后，京沪高铁的客运量和上座率一直位居全国前列。
2023年京沪高铁的单日客运量就突破了90万人次，全年客运量超过5000万人次。
平均每天乘坐京沪高铁往返的乘客，就有14.7万人次。
京沪高铁在客观意义上带动了中国经济的发展。
这不仅是一条陆地上的高铁，还跨越了河流，京沪高铁线路上有两座跨江大桥。
国家正是从京沪高铁的建设中，构建起了具有中国自主知识产权的高铁标准和技术体系。
成功打造了中国高铁速度和技术的国家名片，因为京沪高铁慕名而来学习的国家络绎不绝。
顶流线路配顶流城市，北京和上海都是第三产业占比更重的城市，出差的商务一族密集。
以前这个群体会选择飞机出行，出行的灵活性受到限制。
班次更多的高铁开通后，京沪高铁迅速成为顶流，更安全更省时间。
而且高铁上还有免费的WiFi，不仅出行效率提升了，工作效率也大大提高。
最赚钱的中国高铁繁忙的商务出行带动了高铁经济，京沪线路成为最赚钱的一条高铁。
盈利能力让世界交通运输业都惊讶，还带动了沿线城市GDP的增长。
对很多国家来说，出钱建设高铁就等于做慈善。
高铁的盈利方式比较单一，很难抵消前期的成本支出和后期的维护费用。
京沪高铁在开通第二年就是实现了超百亿的盈利总额，不到三年就收回了前期投入的成本。
这种运营盈利速度在全世界也是十分罕见的，再次证明当初建设京沪高铁的决定是正确的。
京沪铁路线路的存在已经有百年之久，客运量远远超过全国其他线路的水平。
客运密度和货运密度都达到极度饱和的状态。
中国的经济发展也需要更快速的铁路线路，京沪高铁的建设是众望所归。
当时有人反对的点，主要在于高铁线路的盈利问题。
高铁的投资跟普通铁路线路是不可同日而语的，高铁需要的建造技术也完全是不同水平。
在衡量京沪高铁建设规划之后，国家拍板将京沪高铁建造定了下来。
京沪高铁沿线有多个经济强市，经过了国家的工业生命线。
北京和上海的经济辐射影响力巨大，高铁线路通车之后，经济带动范围会进一步扩大。
当时的京沪铁路的线路一到客流高峰期就一票难求。
高铁既能分担客运压力，又有开发巨大客运潜力的前景，高铁盈利的动力非常充足。
关于要不要修京沪高铁这个问题，讨论到最后只剩下了一种答案，那就是修！
国家投入了2209亿元人民币，在中国工程建设史上也是罕见的吞金巨兽。
这个项目投资资金来源非常丰富，充分调动了各方的积极性，实现了投资主体多元。
吞金巨兽最后不负众望，成为高铁里的盈利小能手，每天都能实现上千万利润。
京沪铁路商业化运营的成功，给中国高铁事业注入了一剂强心剂。
中国的铁路线路覆盖范围大，运营情况复杂多样，所以要全面实现盈利有一定的困难。
京沪高铁天然的优势，使其在商务需求上和旅游出行上都有很强的盈利动力。
高铁线路也打造了一条旅游经济的黄金线路，带动了沿线城市的旅游业。
国家还计划扩展京沪高铁的优势，建设一条与京沪高铁平行的辅助通道，将更多城市纳入高铁网络。
京沪高铁无与伦比的优势在实打实的利润面前，如今再也没有人会唱衰京沪高铁的赚钱能力。
京沪高铁的建设意义重大，四个多小时的通勤距离，彻底改变了城市之间的距离感。
从物理意义上是实现了经济串联，带动了区域经济的协调发展。
京沪高铁还成功上市，成为中国高铁第一股，在金融领域展现出强劲的实力。
这条铁路线路的优势还在，成功在中国践行了路网分离商业运行模式。
不仅高铁票实现盈利，线路网络给其他列车提供服务，也是重要的收入来源。
信息来源：这条“顶流”高铁线，实力到底有多强？2024-08-1419:21中国铁路
为什么要建京沪高速铁路——写在京沪高速铁路开工之际2008-04-19中青在线－中国青年报
67名员工，年入300亿+，揭秘中国最赚钱高铁线路2020-01-0709:46第一财经
京沪高铁总投资2209亿平均每公里造价超1.6亿2011-07-01来源：中国证券报
