每一次有新机场批复，苏州都耿耿于怀。这一次，是一个名不见经传的小城市，宝鸡。

根据华商报、《宝鸡日报》消息，日前，宝鸡机场改扩建工程可行性研究报告通过国家发改委等有关部门的最终批复。走完这“最后一公里”，标志着宝鸡机场项目进入正式建设阶段。

报道显示，宝鸡机场位于凤翔区糜杆桥镇，在原先的凤翔军用机场基础上改扩建完成，飞行区等级指标为4C，即支线机场，预计旅客年吞吐量120万人次。项目拟于今年6月正式开工建设，总投资16.11亿元，建成后将成为陕西第三大机场。

目前，陕西共有5座民用运输机场，等级最高的是西安咸阳机场，为4F级。此外，榆林榆阳机场为4D级支线机场，延安南泥湾机场、汉中城固机场、安康富强机场等级均为4C级。

根据公开消息，宝鸡机场从2008年开始谋划，历时16年，终于如愿。

对于一个城市谋划机场来说，这点时间并不算长。苏州谋划了几十年，仍没有等来一个答复。

对于宝鸡来说，这算是空降大利好，对于其经济发展，大有裨益。

2023年，宝鸡的GDP数据尚未公布，但透过去年前三季度的数据可以看到，宝鸡陷入了负增长烦恼中。去年前三季度，宝鸡GDP下降了4.3%。

整个去年，全陕西都陷入了水逆之中。

陕西省失速的主要原因在于工业、投资、出口失速。

而宝鸡的失速，主要是投资大跳水缘故。

宝鸡统计局数据显示，2023年前11个月，固定投资下降了17%，其中全市工业投资下降11.0%，工业技改投资下降7.0%，建安投资下降15.4%，基础设施投资下降17.6%，民间投资下降21.8%。

此外，还有进口跳水。

前11个月，宝鸡的进出口总额96.10亿元，较上年同期下降6.3%。其中，出口65.70亿元，增长23.4%；进口30.40亿元，下降38.4%。

如今新机场要开建，16.11亿元投资落下，必定会补足去年因为固投跳水而陷入负增长的窟窿，今年宝鸡的GDP增长，大概率会转正。

宝鸡机场获批的大背景，是中央近期提出的一个战略目标，打造航空强国。

国家民航局最近接连表态：

第一，力争到2050年，建成一批世界一流的航空企业和世界一流的航空枢纽，国际航空枢纽功能体系进一步完善，支撑我国建设保障有力、人民满意、竞争一流的交通强国。

第二，到2035年，我国将建成航空运输强国。航空人口和人均航空出行次数在2019年基础上翻一番。基本实现航空出行国内主要城市3小时覆盖，航空物流国际主要城市3日可达。在设施方面，打造3-4个具有较强国际竞争力的全方位门户复合型国际航空枢纽，运输机场400个左右，具备年保障3000万起降架次能力。

在这种大背景下，一批门户城市的机场，将迎来扩建，或增加跑道，或增加国际国内航空路线。

另一方面，则有一批城市将迎来机场批复。其中包括大型民航机场与通用机场建设。尤其是通用机场，将会有一大批开建。

2022年，湖南获批61个通用机场的消息，登上了热搜。

加上目前已经通航的12个民用通用机场，未来的湖南将拥有73个可供降落的通用机场。

这里我们先要捋清楚两个概念，通用机场与运输机场。

通用航空机场是专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。

而运输机场是指为从事旅客、货物运输等公共航空运输活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。而通用航空机场是指专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场。

一言以蔽之，通用机场级别较低，是小型的机场，而运输机场级别较高，规模较大。

而山东近日发布的《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》提到，到2035年山东省通用机场数量要达到100个。

内蒙古制定的目标，到2035年建成100个通用机场，黑龙江到2025年建成40个通用机场，河南计划15个，广西计划21个。

按照交通部发布的《“十四五”民用航空发展规划》，民用机场数量从2020年的580个增长至2025年的770个，其中民用运输机场达到270个，运输机场跑道数量达到305条。

为何要大规模建设通用机场？

从当前的全球与国内形势来看，通用机场大规模建设目的有二：

第一，还是提升各省市的应急救援需求和通勤需求。

机场是破解地形结构复杂、区域面积较大等省市的通勤、救援等应急需求的最有效率的办法。相比于高铁，建设成本更低，使用效率更高。

第二，安全保障需求。

如今的全球局势风云变化，世界秩序达到了二战以来的最乱局面，各地战火纷飞，俄乌战争还未熄火，巴以战争已经打响，而且在向区域战争演变，缅北的炮火也响起了。

凡事预则立不预则废，尽管我们在尽一切努力维护、推动和平，但拳头硬、刀尖子亮的震慑力量，才是和平最大的保障。

除了通用机场外，大型民航机场获批，在建设航空强国的大战略下，也是水到渠成的事情。

宝鸡机场，就是基于这个大背景，苏州机场，也有希望。更何况，在去年国务院批复的《江苏省国土空间规划（2021—2035年）》，也提到了这回事。

去年8月份国务院批复的《江苏省国土空间规划（2021—2035年）》文件中有这么一句话：

加强巩固环沪机场群发展，支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场，建设南通新机场。持续推动常州奔牛机场、徐州观音机场、连云港机场、盐城南洋机场协调分工、特色发展，开展苏州、宿迁民用运输机场布局深化研究。

这里面提到了开展苏州、宿迁民用运输机场布局深化研究。

提到了苏州和宿迁两座城市，且提到的是民用运输机场而非通用机场。这意味着，苏州在未来，有拥有民航机场的可能性。

机场，一直都是苏州的意难平。

全国范围内，人口超千万、GDP超2万亿的城市，只有苏州没有自家的机场。

而且，GDP十强城市，也只有苏州没有自己的机场。更让苏州意难平的是，GDP十强城市中，有三个城市（北京、上海、成都）拥有双机场。

公开资料显示，从上世纪八十年代至今，苏州向中央提出修建机场的要求不下于5次，每一次都被驳回。

这可比宝鸡谋划16年的时间长得多。

2019年，苏州曾明确向管理层提出，苏州在航空运输方面需求巨大、增长旺盛，社会各界对建设苏州机场呼声很高。考虑到上海两大机场趋于饱和，恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中。

这个梦几乎要成真，因为在2020年9月2日，国家交通运输部官网挂出了“关于江苏省开展品质工程建设等交通强国建设试点工作的意见”，文件明确提到：加快推进苏州机场规划建设。

消息一出，立刻引发全网热议，大家都以为苏州终于将拥有自己的机场，但是第二天，文件中的这句话就被删了。

反复的希望换来失望，网友于是给苏州建造了一座机场，“苏州梅友机场”。

如今，在机场建设大浪潮之下，既然官方批复的《江苏省国土空间规划（2021—2035年）》中提到了苏州机场的研究，这或许是苏州能否拥有机场最好的机会了。

能否真正如愿，还是个大问号，毕竟阻力仍在。

苏州谋划机场几十年，一直未能如愿，有一种声音是，阻力来自上海。

考虑到苏州强大的航空需求，上海本身也不太愿意看到苏州建设机场。苏州一旦建设机场，上海不但将失去苏州的航空需求，上海虹桥机场的枢纽地位，也会在一定程度上削弱。

2000年虹桥机场传出饱和时，苏州曾提出过机场建设，但没有回音。后来虹桥机场扩建了，不言自明。

2016年，苏州在其“十三五”规划中提出了吴江方案，想将机场放在沪苏湖和通苏嘉甬铁路交汇处，这个位置可以辐射苏州主城6区和嘉兴，后来嘉兴机场获批，这一空域没线路了，也就不了了之。

后来又提出了淀山湖方案，但这与上海抢客流的意图过分明显，结果可想而知，依旧没有回音。

2020年，为了避开与上海的争夺，苏州提出了常熟沙家浜方案。依旧没有回音。

还有一个原因，则是苏南硕放机场本就是给无锡、苏州共用。

从苏南硕放机场的股权分配来看，苏州市的确参股了，占股29.3124%。

不过，说一千道一万，这些都不是理由。

要知道，苏州并非是如今谋划机场，而是上世纪八十年代就开始了，当时谈什么线路饱和。

即便是现在，只要能批，线路都不是问题。

对于工业强城、人口强城、经济强城的苏州，太需要一座机场来奠定自己的最牛地级市地位。

我每次写机场文章的时候，都反复强调过，当今世界，承载流量的三大利器，一个是海港与内河港，一个是航空港，一个是陆路枢纽。全球的人、财、物、信息、技术等，都是通过以上三大利器实现流转。

流量的时代中，谁能成为流量引擎，谁就能赢得发展先机，或者说如虎添翼。

苏州港口通江达海，陆路交通枢纽地位也不弱，唯一欠缺的就是航空港。

苏南硕放机场虽然有苏州参股，但机场位于无锡境内，流量都是别人的，助力不了自身航空经济与产业发展，挂个名有啥用。