人们深恶痛绝的地沟油，竟然在美国成了香饽饽？

提起地沟油，估计大多数人脑海里都会浮现两个字——恶心。

但三十年河东，三十年河西。

如今地沟油不仅“飞上天”，而且还成为了老美眼中的热门商品，供不应求。

前些年，大家还在担心地沟油被端上餐桌，为何现在“飞上天”了？老美从中国进口大量地沟油，到底有啥用？背后是怎样的一门大生意？

今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。

前段时间，美国政府发布了一份数据：

今年上半年，美国进口餐废油脂约100万吨，其中从中国进口占比约为60%。

也就是说，短短半年时间，老美就从我们手中买走了60万吨的“地沟油”。

60万吨地沟油，老美用来作甚？

这里的地沟油，跟我们理解中的地沟油有些细微的区别，不光是指从地沟里收集的废油，而是一切劣质油的总称。

老美进口这么多地沟油，也不是拿来炸薯条做汉堡，而是用来“开飞机”的。

十几年前，美国有家名为SkyNRG的公司，开发出了一项把地沟油提炼成航空煤油的技术。

没错，就是通过一系列的处理，把大家谈虎色变的地沟油，变成飞机上烧的航空燃料。

后来这项技术被命名为SAF，即“Systainable Aviation Fuel（可持续航空燃料）”，从理论上来看，SAF相比现在的航空煤油，理论上能降低80%的碳排放。

根据国际航空运输协会的数据显示，全球至今已经有超过45万架次航班使用过“地沟油”飞行了。

也许连你自己也不知道，其实早就在不知情的情况下坐过了“地沟油”航班。

有人可能又问了，汽油柴油不行吗？怎么飞机还非得用地沟油了？

这个问题不复杂，汽油容易挥发，闪点低（液体燃料挥发后与空气混合，超过某一温度后遇到明火就会爆炸燃烧，这个温度就叫闪点），不安全。

柴油闪点虽然高，但是温度一低就会变黏，万米高空上温度低至零下几十度，所以也不行。

最后综合各种因素考虑，航空煤油成为了最佳选择，地沟油也借此实现“咸鱼翻身”。

SAF技术已经面世十几年了，但前些年不温不火，并没有受到太多关注。

一直到2021年，转折出现了：

国际航空运输协会承诺，要在2050年实现净零碳排放。

狠话放出去，牛皮已经吹下了，但如何实现成了难题，总不能飞机也搞新能源，背着电池飞上天吧？

还记得SAF技术有什么优点吗？

降低80%的碳排放！

相较于现在的航空煤油，这个减排效果简直逆天，于是全世界航空业都把目光盯向了SAF，赶紧搞起来。

不过，SAF技术看似厉害，实则有个无解的问题——太贵了。

市面上SAF价格是普通航空煤油价格的2-4倍，航空公司要想减排，就得花钱，而且是花大钱。

之所以SAF这么贵，道理也很简单，就是供不应求，大家都要用，但是产量却跟不上。

而地沟油作为SAF的原材料，自然也就受到了哄抢。

尤其老美，这几年更是在大力发展生物燃料产业，推出了一系列的补贴激励政策，联邦政府每加仑直接补贴1美元，再加上各州提供的补贴，堪称利润客观。

所以我们可以看到，2021年，美国还是“地沟油”净出口国，2022年就成了净进口国，今年刚半年就买了100万吨。

说到底，背后还是“钱作祟”。

美国为什么要大力补贴SAF呢？这背后其实也是一场阳谋。

表面上来看，全球一起提倡节能减排，把地沟油提炼成可持续航空燃料，这是惠及子孙后代的好事。

但从更深层次来说，这也是国与国之间博弈的手段。

发达国家不仅早就完成了工业化，甚至还完成了工业转移，把一些能耗大、碳排放高的产业转移到了发展中国家。

减少碳排放，减的不仅是发展中国家的GDP，还是发展中国家的未来。

那发展中国家怎么办？

两个选择，要么直接购买排放权，换取网开一面，要么就跟发达国家合作，被人家用清洁能源技术割韭菜，反正都是要花钱。

所以像美国这样的国家，现在的补贴其实就是投资，只要把SAF搞起来了，将来肯定能从其它国家身上赚回来。

而我国以前大量出口地沟油，一方面是因为我们的地沟油产量确实大，每年大概产生500多万吨，占全球产量的3成以上。

另一方面也是因为缺乏这方面的技术储备，留着没用，还不如出口换美元。

不过现在来看，这种情况可能要发生变化了。

现在国内的SAF技术也在快速发展，有分析认为，大概在5年之内，中国的餐废油脂出口量就会由正转负，以后不但不卖给老美，自己可能也要进口了。

写在最后：

环保固然重要，但我们也不能为了维护环境而停止发展，反而要快马加鞭，用更领先的技术手段去解决环保问题，才是正道。

小小的地沟油，关系到国与国之间的博弈角力。

当然了，这也是件好事——地沟油总算离开了人们的餐桌，去到了它该去的地方发光发热。

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