网约车司机，真的不是一份长久的工作，因为它的工作强度和时长，真的太反人性了。

有人问，要说工作时长和强度，996的白领不也是如此？建筑工人不是一样？又有哪一行是轻松的呢。然而网约车司机的累，跟以上工种的累，不是一个等级。其中一个原因，就是996的白领，或者是建筑工人，他们都有来自公司的属于自己的保障，网约车司机没有。

今年的两会期间，有网约车司机通过网站提问，问什么时候能出台更多的政策，来加强新业态从业者的社会保障，让这些人少一些后顾之忧。

不怪乎网约车司机提出这样的要求，尽管多数网约车司机都是在平台开车，但是却是不属于平台的，没有合同、保险，也得不到平台的任何保障。情况确实如此，除了滴答出行、哈啰出行、一喂出行等顺风车平台，司机和平台方完全属于互利互惠关系，没那么大的利益交扯，大部分快车平台，都是单方面对网约车司机的剥削和压榨。

名义上网约车司机跟平台属于合作关系，但是签的是劳务合同，没有劳动法的保障，资本盘剥起来毫不费力。并且网约车司机职业病多，一般不出两三年，各种颈椎病、肩颈问题、膀胱和尿路问题就都来了。

网约车司机老孟，是在国内网约车市场战力最猛烈的时候加入这个赛道的，那会儿也是滴滴和快的争抢市场最火热的时候，平台直接给钱补贴，为了抢夺市场，乘客坐车几乎一折，直接给司机发红包补贴，各种完单奖励层出不穷，甚至跑车赚的钱还没平台补贴的钱多。

这种大力度的补贴，持续了好几年，不少司机也佐证了这一点，晒出自己的流水截图，证明在2017年到2019年，这三年期间，基本是开滴滴最赚钱的时候。那么是什么时候开始转变的呢？2020年。

2020年因为一些人尽皆知的原因，人们出行受限，尽管2020年下半年出行市场也恢复了，但是依然没有保持下来网约车市场的增长势头。乘客不见增加，但是“慕名而来”跑车的司机却日渐增多。

在丛林法则之下，原本的网约车司机要想保持流水，只能选择内卷。除了卷时长之外，还有降格内卷的，比如原本跑优享的，自己选择降级去跑快车。理由就是现在没了补贴，人们不愿意多花钱去坐优享或者专车了，要多赚钱只能去跑快车。

截止到现在，这种内卷已经持续了三年之久，情况越来越激烈，相比三年之前，现在的单价和日均流水，直接砍掉了一大半，但是内卷还没到尽头