极狐，要建立产品、技术和用户使用价值、情绪价值的新纽带。

2024年4月11日，极狐汽车达尔文2.0技术品牌发布会在京举办。会上，极狐汽车三位技术负责人进行了近两个小时的讲演，对极狐过往造车的技术成果进行了全面展示。

最后，北汽新能源总经理代康伟上台总结，并进行了致歉反思：“我突然意识到，在过去这几年里，我们匠心地造车，我们在心中、在团队里不断地强调用户，但我们忽略了用户对极狐技术、对极狐产品的感知和情绪共鸣。”

超两个小时的发布会，3月27日履新的北汽集团党委书记、董事长张建勇一直坐在台下。这场发布会，既是极狐对过往造车技术成果的展示，也是新上任的张建勇对极狐发展质量的检查；这场技术发布会，既面向用户，也面向北汽的新掌门。

4月12日，张建勇再次前往极狐调研，并给出了两条主要指引，一是北汽新能源要坚定发展信心，全力以赴打好极狐市场突破这场硬仗；二是市场营销要努力推动极狐产品叫好又叫座。

这也表明，张建勇对4月11日极狐团队的“述职报告”满意，但要求更高。

代康伟在反思什么？

2023年，极狐实现了年销30000辆的年度目标，且在12月份交出了单月销量超8000辆的历史最好交付数据。但进入2024年，极狐对销量数据开始保持沉默。前两月，极狐的累计销量不足千辆，甚至比不上某些新势力品牌单月销量的零头。

背靠北汽集团和北汽新能源，极狐既拥有一整套自研的新能源造车技术，还拥有资本市场的强力赋能，并在国内新能源乘用车市场占有先发优势，北汽集团甚至还为极狐的发展战略引入了华为智能车BU、宁德时代、麦格纳等行业头部技术企业。在这样的背景下，拿不出手的销量数据，十分“尴尬”。

这也是为何张建勇强调，极狐要叫好又叫坐的原因所在：极狐造车，不能只说质量好、技术强，但是没人买。这也是代康伟在4月11日发布会上反思的核心：为什么极狐积累了如此多的技术优势，但是卖不好？

答案在于，极狐的产品和技术，似乎与用户“脱轨”了。

“我们沉浸于造一款好车，但我们没有问自己，我们那么多的用心，用户真的知道吗？特别是那些平时看不见，但关键时刻又可以保命的点滴设计，我们大投入铸造的高端品质，我们用户真的有感知吗？我们的团队对自己的产品很骄傲，但用户对自己的选择骄傲吗？我们让用户骄傲吗？”

发布会上，代康伟用四个反问，表达了这一反思的主要面向。而要理解这一反思，我们还要知道，过往几年，极狐到底做了什么？

钻技术的牛角尖

发布会上，极狐汽车三电技术负责人袁文静、极狐汽车智能网联技术负责人冯硕和极狐汽车整车安全负责人姚剑锋轮番登台，向用户解读北汽新能源八年、极狐这三年都做了什么。

对于新能源汽车而言，电池是基石。而在国内众多新能源汽车品牌中，极狐是少数几个累计在售车“零自燃”的品牌，这背后，是极狐的技术本色。

目前，行业内对新能源汽车电池已经形成了一整套完备的标准体系，极狐的极光电池则做到了条条领先：在材料工艺上，极光电池匹配了7层防护，强度达到1500MPa（坦克钢材的应力强度大约是800—1000Mpa），而在7层防护的基础上，极光电池又做到了将防护层压缩到电池包厚度的7%，超过行业平均水平达20%。

在电池测试上，极光电池可承受在2米水深浸泡48小时，且不渗水，远超国标192倍；在55摄氏度（国标是25摄氏度）下，极光电池在引燃电芯的情况下可以做到只冒烟，不见火，且在20秒内将烟排空；一位运行超38万公里的极狐车主，电池损耗不足3%……

袁文静明确表示：“极光电池整个验证周期长达 8 个月，相当于车辆在各类严苛条件下使用15年以上。”

在智能化方面，极狐打造了新一代智能座舱系统“灵智OS”和可灵活插拔的大模型聚合平台——“百模汇创平台”，实现了AI大模型的上车；同时依靠极狐完善的设计、验证、以及安全保障体系，开发出了面向量产的L3级别自动驾驶系统，可实现“不依赖高精地图”的城市NOA，也能实现多种智能泊车，在中汽中心举办的C-ICAP “5+星级认证”中，极狐的总成绩在所有参与测评车型中是最高的，被中汽中心授予了“2023年度智能之星”。

此外，在整车安全、健康设计领域，极狐也进行了大规模的技术投入。其做到了常温下车内甲醛含量仅为婴儿房标准的1/10；高温下车内甲醛含量为婴儿房标准的1/3；高温暴晒下车内甲醛含量仅为婴儿房标准的1/2，远远领先于其他车企品牌。

但做了这么多，用户并不“知情”。很多用户甚至都在为极狐叫屈：“极狐的测试没输过，流量没赢过。”

要改变这种情况，是代康伟在4月11日活动后的核心任务。

极狐要怎么改？

发布会中，代康伟已经透露，极狐内部新的组织架构变动正在进行。

极狐已经成立了相关部门，专门负责打通产品开发、销售和用户运营的业务壁垒。代康伟明确表态：“我们要求我们创造的技术必须在用户端和用户需求端（完成）核检感知价值，我们要向市场不断地输送价值体验，我们努力在用户的各个触点去互动。”

为此，极狐的工程师和技术人员将更多走入直播一线，为用户解答、展示、呈现，打造一个与用户沟通互动的全新生态。

但同时，极狐对技术的钻研不会停止。

会上，极狐发布了全新一代高端数字化整车平台——北极星，将在北京车展与华为合作的智选车车型智界S9上首搭，同时也公布了新一代无线充电技术，将在2025年量产落地。

“今天对极狐来说，是一个新的开始……在技术储备方面我们的步伐也不会停止。”

这也基本确立了此后极狐发展的方向，要多说、会说，打造与用户的良性沟通，让技术、产品为用户提供使用价值和情绪满足；同时又加深自我技术迭代，以此实现“高质量发展”的良性循环。

极狐全栈技术的发布，并不只是一次秀肌肉，而是试图梳理过往的经验，以试图重新建立起建立极狐产品、技术和用户使用价值、情绪价值的新纽带。

从长期来看，这种转型最终能否收获好的结果？

方得汽车将持续关注。