冬天已经到了寒风凛冽，在上下班的途中做好保暖也是很重要的，大部分消费者也在看车，这也是汽车市场热闹的原因，并且为了响应市场的变化，部分车企还推出了混动车型，在一定程度上可以降低使用成本。

前段时间在试驾的时候，包括燃油车和新能源，我觉得其中的广汽本田ZR-V致在挺不错的，这台车定位于紧凑型SUV，取向为家用汽车，指导价区间为15.99万-22.89万，全系提供1.5T、2.0L油电混动两种动力组合，我们体验过其中的2023款 2.0L锐·领先版(指导价19.49万)，一起从设计、配置、空间、操控等角度分析，看看值得入手吗？

这台车整体采用家族式的设计语言，首先是前脸造型饱满，采用六边形进气格栅设计，里面的中网是纵横交织的，并且做了熏黑式处理，两侧大灯组尺寸大且内边角锋利有神，日间行车灯是L型，中间镶嵌着品牌标识，辨识度还是不错的，下部则配备了梯形样式的进气口设计。

这台车从侧面来看，线条虽然犀利，但是上面布局均匀，视觉上有层次感，并且A、B、C柱以及轮眉采用熏黑式处理显得干练，下部则配备了17英寸的铝合金轮毂，尾部做了扁平化设计，两侧尾灯组尺寸也比较大和前大灯类似，内部光源和水纹线一样，点亮以后显得灵动，下部则采用大面积的黑色包围进行包裹。

在内饰方面，主要以黑色为主，大部分地方覆盖的都是黑色光亮软性材质，座椅两侧还有白色饰条显得精致，空调出风口是横贯布局，内部做了蜂窝状设计，银色拨杆可以控制风向，我们体验的时候通过不同的档位进行测试，我觉得风力挺大的，这台车采用的是按键式换代机构，按压的时候阻尼感明显，方向盘是真皮的，支持上下+前后调节，圆形设计握感平稳且饱满。

车机部分搭配了10.2英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏幕，内置Honda CONNECT车载系统，拥有卫星导航系统、道路救援服务、蓝牙车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等功能，这台车的系统界面有层次感，体验以后给我的感觉是简单易操，作主界面左边的物理按键可以打开主界面、返回、圆形旋钮可以关闭音量和加减，打开智导互联，里面都是互联网功能，比如酷我音乐、天猫精灵等，搜索草原歌曲音量调整至一半，我觉得音质还是不错的，也可以连接百度CarLife，连接后使用手机上的导航以及电话等功能，如果能够再增加其它连接方式会更好，比如连接苹果手机等等，毕竟用起来也方便。

系统的车辆设定里面包括胎压校准、智能钥匙设定、设定灯光、车门车窗、驾驶辅助系统设定等，整个系统运行简单流畅，相比当下主流的车机系统，如果再加一些智能功能会更好，安全配置有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、疲劳驾驶系统、道路交通标识识别、胎压报警、全速自适应巡航等配置，搭载的是L2级辅助驾驶系统，属于本田Honda SENSING系统，比如其中的车道保持辅助功能，通过摄像头和雷达来检测车辆在道路上位置，如果偏离了车道系统会自动轻微的调整方向盘，使车辆保持在车道内行驶，如果是经常跑长途，可以缓解驾驶疲劳感。

整车尺寸长宽高分别为：4568mm、1840mm、1611mm，轴距为2655mm，定位于紧凑型SUV，座椅采用皮质混搭材质，主驾驶座椅支撑前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅整体也支持前后移动和靠背角度调节功能，后排座椅支持40：60比例放倒，我们发现座椅支撑效果不错，因为尺寸比较宽，并且两侧边缘微微凸起，我觉得可以增加乘坐舒适性，我的身高1米80，坐在后排腿部剩余空间还有接近两拳左右，头部剩余空间还有一拳的，站在家用的角度而言，空间表现还是挺不错的。

动力操控怎么样？搭载2.0L油电混合动力，发动机最大功率为105千瓦，发动机峰值扭矩为182牛·米，配备的是永磁同步电动机，电动机总功率135千瓦，电动机总扭矩315牛·米，配备的是锂离子电池，WLTC综合油耗5.13L，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

这台车开起来显得顺畅，因为电动机的加持动力的输出积极明显，尤其是在市区低速行驶的时候，虽然没有大排量车型的爆发力，但是开起来动力输出紧密有序，在中途加速的时候动力储备明显，值得一提的是相比同级别燃油车在一定程度上可以提供燃油经济性，转向比较紧致，因为在转弯的时候不会显得死板，速度上来以后也没有明显的虚位，开起来简单容易上手，新手司机也一样，底盘悬架的调校偏向于家用类型，一方面是车身控制稳定，另一方面是侧向支撑不错，转眼时不会出现甩尾侧倾的情况，我觉得综合表现不错。

总结

作为一台家用汽车，首先外观设计简洁大方，饱满的车身和线条散发着力量感，值得一提的是内部使用大量的软性皮质材料进行覆盖，按压时质感突出，还有搭载了L2级辅助驾驶系统，在行驶途中可以提供安全性，系统的触发显得灵敏一些，搭载的2.0L油电混合动力，我觉得可以节约使用成本，大家觉得呢？欢迎一起讨论！