近日，随着最后一方压舱混凝土的浇筑完成，深中通道这一国家重大工程的主线全线贯通，标志着粤港澳大湾区又一项世界级跨海集群工程的建设取得了重大突破。深中通道作为连接深圳至中山的跨海通道，全长24公里，双向八车道，设计速度100公里/小时，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。

经过长达7年的建设，深中通道于2024年6月30日下午3点正式通车试运营。这一时刻标志着深圳与中山之间的交通格局迎来了重大变革，两地间的通达性得到了质的飞跃。

深中通道作为连接深圳至中山的跨海通道，全长24公里，其中桥梁段和海底隧道段是其重要的组成部分。

桥梁段：

深中通道的桥梁部分长约17.2公里。自西向东依次为中山大桥、西非通航孔桥、伶仃洋大桥、东非通航孔桥。其中，伶仃洋大桥作为深中通道的关键控制性工程之一，全长2826米，主跨1666米，通航净空高度为76.5米，主塔高270米，相当于90层楼高，是世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁。

海底隧道段：

深中通道的海底隧道部分长约6.8公里，采用钢壳混凝土新型组合结构方案，是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，每个管节长165米、宽46米、高10.6米，重约8万吨。

深中通道的建设历程可谓是一段充满挑战与创新的征途。自2016年12月28日开工建设以来，项目团队克服了多项技术难题，包括超长海底沉管隧道的安装、大跨度桥梁的抗风设计等。其中，海底隧道是深中通道施工难度最大的一段，采用钢壳混凝土新型组合结构方案，由32个管节加一个最终接头组成，是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。

在技术创新方面，深中通道项目团队展现了极高的智慧与勇气。为了克服海底隧道沉管安装的挑战，项目团队创新性地提出了整体预制管内推出式最终接头的新型方案，成功实现了海底隧道的合龙。此外，项目还采用了多项高科技设备保障隧道安全，如图像型火焰探测器、全线固定摄像机视频事件检测等，确保隧道运行的安全与稳定。

深中通道的贯通不仅将深圳与中山的车程从原来的2小时缩短至30分钟以内，还将进一步完善粤港澳大湾区的交通网络，促进区域经济的深度融合与发展。作为粤港澳大湾区的核心通道，深中通道将成为珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间的公路直连通道，对于推动大湾区的高质量发展具有重要意义。

在运营管理方面，深中通道也面临着诸多挑战。为确保通道的安全与畅通，项目团队已完成了运营期突发事件应急预案体系的构建，并全线设有视频监控系统、事件检测系统等先进设备。此外，项目还配备了8组常驻路政人员和20组响应路政人员，以及14台巡检机器人，对隧道交通环境和机电设备进行日常巡检，确保通道的安全运营。

深中通道的收费标准也已出炉，全线车辆通行费收费标准为66元/标准车次。这一价格旨在平衡项目的经济效益与社会效益，同时也将严格执行国家和省出台的一系列优惠政策和措施，如重大节假日7座及以下小客车免收通行费等。