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几年前，日本高调宣布拿下印度高铁大单，意气风发，仿佛已经预见了“铁路霸主”的未来。

然而几年后，这条承载着野心的高铁线路却只铺设了区区10公里，距离通车日期遥遥无期，现实狠狠地打在了日本的脸。

于是这不禁让人怀疑，日本高铁究竟怎么了？难道曾经的“铁路霸主”，如今真的沦落到连印度都搞不定了吗？

信息来源：抢走中国订单后，日本陷入“印度高铁困局” 环球网 2022-06-23

日本“抢单”成功

时间回到2017年，那时印度正雄心勃勃地准备修建一条连接孟买和艾哈迈德巴德的高铁线路，这条铁路全长508公里，设计时速高达320公里，总预算约合1000亿人民币。

消息一出，立刻吸引了全球基建巨头的目光，其中自然少不了中日这两个老对手的身影。

信息来源：雄心勃勃!印媒:印度将再筹建4条高铁路线，连接9座城市 环球时报新媒体 2022-01-05

那时的中国高铁，早已凭借着先进的技术和高效的建设能力在国际舞台上崭露头角，被誉为“基建狂魔”，成为众多发展中国家心中的“香饽饽”。

面对印度抛出的这块“肥肉”，中国自然势在必得，然而日本却杀了个回马枪，以近乎“赔本赚吆喝”的条件，硬生生地从中国手里抢走了这笔订单，令世界震惊。

那究竟是什么样的条件，能让印度甘愿放弃与“基建狂魔”合作的机会，转而选择日本呢？答案很简单，那就是——钱。

日本承诺，将为印度提供高达80%的项目贷款，而且利息低到令人发指，仅为0.1%，最夸张的是，这笔巨款竟然可以50年后再还！

要知道，以现在的通货膨胀速度，50年后这笔钱还能值多少，谁心里都没底。

如此“壕无人性”的条件，明眼人都能看出，日本这是在“赔本赚吆喝”，甚至可以说是“倒贴钱”也要拿下这个项目，那么日本究竟图什么呢？其实说白了，还是为了面子。

要知道，日本可是世界上首个拥有高铁的国家，早在1964年日本就已经建成了新干线铁路，而那时的中国仍在努力解决温饱问题。

然而风水轮流转，短短几十年过去，中国高铁已经后来居上，成为了全球高铁领域的领头羊，这让一向自诩为“技术强国”的日本心里很不是滋味。

因此日本急于在国际舞台上证明自己，打压中国高铁的国际声誉，抢占市场份额，而印度的高铁项目，就是一个绝佳的机会。

现实的“打脸”

在他们看来，只要能拿下这个项目，就能向世界宣告，日本高铁依然是“最牛的”，中国高铁不过是“昙花一现”。

当然除了面子，日本还有更深层次的算计，他们深知，印度的基础工业薄弱，根本没有能力独立维护高铁系统，而这正是日本的机会。

只要高铁建成，印度就只能乖乖地把后期维护工作交给日本企业，这其中蕴藏的巨大利润，才是日本真正看重的。

说白了，就是想用“前期低价倾销”的方式，换取“后期长期收益”，这种套路，在很多发达国家对发展中国家的“援助”中屡见不鲜。

同时日本还有一个“不得不赢”的理由，就在不久前，日本与中国在印尼雅万高铁项目上展开激烈竞争，最终印尼选择了中国方案。

这不仅让日本颜面尽失，还白白损失了几千万美元的前期科研成本。

因此这次印度高铁项目，可以说是日本“复仇”的机会，他们无论如何也要赢下这场比赛，挽回损失的颜面和金钱。

然而面对日本如此“决绝”的态度，中国最终选择了“战略性放弃”，毕竟印度这个国家，一直以来都被称为“外资坟场”。

各种奇葩规定层出不穷，办事效率低下，想要在这里赚钱，可不是一件容易的事，与其冒着巨大的风险和日本硬碰硬，不如把精力放在其他更有潜力的市场上。

就这样，日本如愿以偿地拿下了印度高铁项目，并在2017年9月，由时任日本首相安倍晋三和印度总理莫迪共同为项目揭幕，正式开工建设。

然而令所有人都没想到的是，这仅仅只是一个“噩梦”的开始。

转眼间，六年过去了，就在人们翘首以盼，期待着这条连接印度经济中心的高铁线路早日通车时，一盆冷水却当头泼下——这条高铁，竟然只修了10公里！

是的你没听错，不是100公里，也不是50公里，而是仅仅10公里！这个数字，对于一条全长508公里的高铁线路来说，简直可以忽略不计。

更令人难以置信的是，这条高铁原计划于2023年通车，现在看来，这个目标已经彻底泡汤。

经过多次协商，印度和日本方面不得不将工期延后至2028年，但这能否实现，依然是个未知数。

与之形成鲜明对比的是，由中国承建的印尼雅万高铁项目，进展却异常顺利。

这条全长142公里的高铁线路，不仅在技术上更加先进，设计时速高达350公里，而且建设速度也远超印度高铁，并且已经顺利通车。

日本“败走”印度的原因

10公里的高铁线路，不仅是工程进度的体现，更是日本在印度遭遇“滑铁卢”的象征。

曾经的“技术自信”在残酷的现实面前显得如此苍白无力，而隐藏在这场“败局”背后的，是日本从上到下根深蒂固的傲慢与偏见。

从一开始，日本就低估了印度这个国家，他们天真地以为，凭借着自己先进的技术和雄厚的资金实力，就能轻松搞定印度这个“落后的发展中国家”。

然而，他们却忽略了一个最基本的事实，印度是一个拥有13亿人口、多种姓制度、宗教文化极其复杂的国家，其内部矛盾之深、社会结构之复杂，远远超出了他们的想象。

而日本犯的第一个错误，就是对印度的土地问题缺乏了解，他们习惯了在日本国内高效的土地征收制度，以为在印度也能照搬这一套。

然而，他们却忽略了印度根深蒂固的种姓制度和土地私有制。

在印度，土地不仅仅是生产资料，更是身份和地位的象征，高种姓地主绝不可能轻易放弃手中的土地，而低种姓农民也害怕失去唯一的生存依靠。

结果，高铁项目一开始就遭到了当地民众的强烈抵制，征地工作举步维艰。

在那时日本企业这才意识到，在印度土地问题从来就不是简单的经济问题，而是复杂的社会问题和政治问题。

他们引以为傲的“效率”和“规则”，在印度的“人情社会”和“潜规则”面前，显得如此不堪一击。

相比之下，中国企业在拓展国际市场时，通常会采取更为灵活和适应性强的方法，尊重并融入当地的传统文化和习俗。

因为中国深知，只有真正融入当地社会，才能赢得信任和合作，才能将项目顺利推进。

笔者认为

日本高铁在印度的遭遇，是一个关于傲慢与偏见的寓言，它警示我们，在全球化时代，任何企业都不能闭门造车，孤芳自赏。

想要在激烈的国际竞争中立于不败之地，就必须放下身段，以更加开放的心态，更加包容的胸怀，与世界各国人民携手共进，共创美好未来。