5月22日下午，国铁集团专家组在重庆酉阳，对渝湘高铁（黔江至湖南吉首段）进行了现场踏勘，并就高铁线路走向和站点设置等问题与当地深入交流。

这意味着:重庆已经明确推动黔江至吉首段，取代已经建成的时速200的黔张常铁路，作为重庆至长沙的高铁主通道。

渝长高铁通道的两种线路选择

从地图上，我们可以看到黔张常铁路其实更为顺直，现在重庆推动的黔吉高铁，转张吉怀再转沪昆，其实线路更绕。

但是，黔张常铁路实在是太鸡肋了！当初建设的时候，重庆就主张按时速350公里建设。

渝长厦通道进度比较

湖南省以兼顾客货两用，高普共用为由提议按200时速建设，结果采纳了湖南的意见。

黔张常铁路2019年底开通，现在高普共用，动车组也只能跑200公里以下的时速。

关键是黔张常铁路，还没有预留提速250的条件。导致这条铁路作为渝厦高铁主通道中的一段，格外拖后腿。

重庆东站高铁辐射圈

因此，实在忍不了黔张常的重庆终于另谋出路，选择了目前的黔吉高铁，作为重庆到长沙之间全程350时速的高速通道。

线路自在建重庆至黔江高铁黔江站引出，途经重庆市黔江区、酉阳县、秀山县，湖南省湘西州花垣县、保靖县、吉首市，接入既有张吉怀高铁吉首东站。

黔吉高铁走向和设站

根据测算，黔江至吉首段全长约210公里，其中重庆境内约151公里，设计时速350公里/小时。

全线建成后，重庆东站经黔江、吉首至长沙南总里程约910公里，运行时间约3.5-4小时，比现有经渝贵铁路缩短约2小时，比经黔张常铁路快约1小时。

张家界西站

只可惜张家界和常德，明明是处在重庆至长沙的直线上，却因为湖南的神操作，沦为鸡肋辅助线路。

张家界到长沙，本来很适合全程建350高铁，连接两个热门旅游城市，现在被黔张常耽误了。

图中细线为时速200高铁

这再次提醒我们:八纵八横高铁主动脉，或其他主动脉路段，不宜降低标准采用200时速建设。

200时速的铁路，作为高铁只能充当支线，当短距离联络线时使用，或者地形不适合350时使用。

粤湘赣等省在高铁降速的那几年，上马了很多时速200的高铁，比如:

广东的广珠城际、茂湛铁路、深茂铁路等大批城际

湖南的黔张常铁路、衡柳铁路、怀邵衡铁路

江西的昌福铁路、衢九铁路、赣瑞龙铁路

其实，福建和和广西应该是200时速高铁，占比最高的省（区），体验如何？冷暖自知！

这些时速200公里的铁路，高铁不像高铁，普铁不像普铁。美其名曰客货两用，实则客货效能都无法发挥。

其后果就是速度不高，效率低下，形同鸡肋！作为客专速度低，无法充当高铁大动脉主干职能；作为货运，还要经常给客运让路。

渝长厦高铁通道

重庆到长沙高铁，作为“八纵八横”高铁通道中厦渝通道的重要组成部分，也是成渝至粤港澳大湾区高速客运通道的组成部分。

渝长段对于加强区域间联系十分重要，黔张常当初就应该按照350时速建设。实在不行250时速也可以，或者干脆修普铁，起码有性价比。

现在木已成舟，一条重庆到长沙之间的完美线位，就这样白白浪费了。类似黔张常这样的例子，其他省市还有很多。

重庆北站

总之，这是一种由于短视造成的浪费！无论采用什么方式弥补，都会有机会成本。

比如在原有线路旁，平行再建一条350时速的新高铁，像南昌到九江高铁、衡阳到柳州高铁。

或者像武汉到宜昌之间，重新绕开荆州开一条更弯的350时速的新线路。

这两种方式，成本是很高的！都是对过去的弥补，很显然黔张常铁路属于被绕开的那个。

黔张常铁路跨越山谷

根据计划，黔吉高铁预可研审查通过后，将根据审查意见修订完善预可研报告，项目即可进入可行性研究工作阶段，有望在“十五五”初期开工建设。

届时，时速200的黔张常铁路，将作为辅助线路而存在。常德和张家界是受此影响最大的两个城市，现在这两个城市对此有非常清醒的认识。

后来的常益长高铁，本来湖南计划按200时速建设，常德力主按350时速建设。

正在规划的张吉怀高铁到呼南高铁的联络线澧石张铁路，常德和张家界都同意按350时速建设。

吃一堑，长一智！这也算黔张常铁路给相关省市，提供的宝贵经验！

希望未来时机成熟时，黔张常铁路能按350时速建设，现有黔张常铁路按普铁运营。那就完美了！

（全文完结）