C919国际航展交白卷，2024范堡罗航展波音和空客都收获了100多架订单，咱们中国的C919和C929也去参展，但是效果不好，我看有些自媒体说，C919在本届航展交白卷，根本就没有订单。

但是另一方面，C919并不缺订单，今年国内三大航空公司，和商飞签订了300架订单，今年2月份新加坡航展上，还收获了海外意向订单，文莱航空公司骐骥航空计划从中国商飞购买30架飞机，其中包括15架C919飞机和15架ARJ21飞机。

欧洲航展销售惨淡，而国内订单却源源不绝，这当然不是因为国内航空公司必须要买C919，而是因为政策原因，大飞机是工业皇冠上的明珠，一架飞机的零部件多达300万-500万，供应商多达上万家，附加值更是汽车的90倍。而欧美都有自己的飞机，欧洲有空客，美国有波音，我们经常把波音成为美利坚合众国的嫡长子，就能知道波音对美国来说意味着什么，他们怎么可能会把如此重要的市场让给我们，所以就在技术和政策上各种卡脖子，目前C919还没有拿到欧美的适航证，这次去参展，甚至连真飞机都没法去，只能向公众展示1:20的模型，这就没法展示C919的优势，也没法让国外买家们深入了解。最重要的是，因为没有拿到欧美的适航证，所以这次展会中的欧美买家只会观望，不会下订单，目前只是先让他们了解了解我们的大飞机。

事实上，目前制约C919的，不是没有订单，而是产能不足，其实C919还没商业首飞，就已经手握1000+订单。这几年又接了几百架订单，但是交付周期长，比如：东航的100架订单，2024计划交付5架，2025年-2027年每年交付10架，2028年-2030年每年交付15架，2031年计划交付20架。而波音和空客，年交付量都在100架以上，这样一比，C919急需提升产能。

对于这一点，商飞表示，计划未来5年，C919的年产能计划达到150架，交付量提升之后，处于观望的海外买家，也将会下订单了。

国际适航证方面，C919也传来好消息，《南华早报：报道，欧盟监察机构在上海对C919进行实体考察认证，知情人士表示，欧盟航空安全局EASA代表团，给予积极反馈。

EASA对飞机一共有4轮认证过程，这次是合规性演示，是第三阶段流程，也是最重要的认证阶段。下一阶段的试飞，可能会在今年年底或明年年初，那这意味着，C919有望在明年拿到欧盟的适航证，当然，这是最乐观情况，不知道后续还会不会出什么幺蛾子。

所以就是，范堡罗航展C919销量不佳，并不是C919的错，没有拿到国际适航证，产能不足都制约了它的订单，相信这些问题解决之后，C919将会一飞冲天。