哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面啦，我是一名修过车的二手车检测师老高，帮大家排雷是我的本职所在。我的行文比较简洁，虽然篇幅不多，但字字充满着力量！

说起特斯拉，那可是无数个光环笼罩，电车先驱，三电领先，专利开源，自动驾驶，马氏体钢，30万的超跑，单踏板电耗低，俨然电车界的标杆，深得年轻人追捧。不过也伴随着毛坯内饰，减震硬、颠，以及时不时的恶性事故等负面信息。

在刚刚过去的五一假期前后，就分别发生了江西赣州大余县特斯拉翻滚事件和浙江金华特斯拉山路坠崖事件，都造成了严重的损失。而在我们检测过的众多特斯拉车中，也有不少事故车，比如下面这辆2022年的毛豆3高性能版。

我们没有做专门的数据统计，不能下“特斯拉的事故率高”这样的结论（害怕可能会收到500万的警告）。只能说，十次事故九次快，谁不相信谁受害！特斯拉车主们还是尽量小心点儿开，时刻保持注意力集中，虽然车很安全，但出了事也很麻烦呀！

这辆毛豆3P是买家在某鱼平台上看到的，跟卖家沟通了解过情况，卖家是一个修理厂，车是保险公司留下的全损事故车，车头撞击，气囊弹爆，后边没事儿，电池和电机也没事儿。车已经修好了，都用的原厂件。

听到这种情况，一般人估计选择放弃了，但买家对价格非常敏感，这辆毛豆3P只要18万，比市面行情低了四五万，新车的5.5折，但两者的动力差距和续航差距不小，根本不是一个层级，不到两年的准新车，实在诱人！

买家想要拥有这辆毛豆3P的意愿还是很强烈，不过18万的大额开销必须要谨慎呀！考虑一番，决定先请我们探一探具体车况，看看撞到什么程度，车体结构损伤严重不严重，能不能捡漏？下面就该老高登场展示才艺了，废话不多说，开始搬砖。

车系型号：2022款 Performance高性能全轮驱动版

出厂时间：2022-11

表显里程：21809KM

厂商指导：34.99万

二手报价：18.28万

车头是重点，先来看车头。把前备箱取下来，就能看到里面的结构了，下边是前杠和防撞梁，里边是水箱框架和散热系统，两侧纵梁，翼子板梁和减震包。

首先前保险杠、机盖、两边翼子板这些覆盖件都维修了，要么更换，要么钣金整形，看固定螺丝都是拆过的，漆面厚度也不正常。

前防撞梁作为车头的第一道防线，毫无疑问为爱献身了！看防撞梁跟纵梁的连接位置，不光固定螺丝拆了，纵梁边缘还变形了，水箱框架跟纵梁是一体的，连接处也烧焊修复了。纵梁变形加焊接，重大事故车跑不掉了！

两边减震座没伤到，保存完好，不过两边大灯和大灯框架都换了，左边翼子板骨架也有小变形，问题不大。车头检测完，看后边的车身。

后面还好，就A柱有点儿小伤，可能是撞击的时候被机盖后移顶到了，别的地方都保留了原车漆，漆面正常维持在80μm-110μm区间，符合原厂标准。说明后边没什么刮蹭磕碰，更没有撞击事故。

进入所谓的“毛坯”内饰，确实很简洁，一个方向盘，一个大屏，别的没了，不过用料还行。要想好看点儿，得自己花钱装饰，这也催生了很多卖特斯拉配件的周边产业。

白色内饰真的不耐脏啊，发黄看得掉胃口！

前面事故不小，按照特斯拉的安全标准，气囊必须弹呐，能看到主副气囊都有拆卸和后包皮痕迹，应该更换新的了；主副安全带也换了，生产日期晚于车辆的出厂日期。

全车座椅没有拆卸痕迹，座椅底部也没有生锈的情况，掀开地毯一角没有泥沙水渍；底板空腔和后备箱都干干净净的，基本可以排除车辆水泡的嫌疑。

底盘升起来之后，先检查了四轮悬挂系统，前轮的下摆臂和减震器拆装更换了，电机托架螺丝也有受力拧动痕迹。

不过电机和逆变器都没动，前方事故还不至于侵袭到这里。

电池组表面有轻微刮蹭，不过未见明显变形，轻微刮蹭这个没事儿，不影响电池质保。再看电池组冷却水管和高压线，未见明显拆装维修痕迹，可以判断，这个车除了事故外，电池和电机都是没有问题的。

最后总结下车况，车头事故伤到了纵梁结构件，归类为重大事故车，大灯、机盖、防撞梁等前嘴一套和内饰气囊安全带全部报销，别的倒没什么，三电工况良好。汇报给买家大哥，大哥征询老高的意见，问安全性影响大不大？

这个肯定有一些影响，肯定不如原厂强度了，而且不好买商业险，但安全影响不是那么大，纵梁变形幅度不大，也没有切割整形，保留原厂95%的强度是没问题的。听买家的语气，应该还是想买，这就看他本人的取舍了。事故车并不是不能买，只是看事故程度大不大，还有重要的价格参考，事故车应该卖事故价，至少比行情低个四五万，不多花冤枉钱，这样才是合理的。

好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！喜欢的朋友给老高点个赞吧，老高我码字不易。另外如果你有关于二手车的问题，都可以问我，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见。