人人都说在未来的新能源汽车市场上，由于中国的电动汽车掌握了主导权，基本上会上演一出大戏。

果不其然，欧盟先把这出戏唱响了。

在今年的9月份，经过了多天的激烈讨论，欧盟最终敲定了初步的法案：对中国电动汽车进行反补贴调查。

欧盟对此进行了三家中国电动汽车巨头的抽样调查，并不断强调这是为了保护他们自身的车企利益。

实际上这样的理由不过是他们为当下法案的一种开脱，因为在欧盟内部认为，此举就是为了摆脱对大陆的依赖。

行业内的分析人士也认为，欧盟现在急需建立一个自己独立的电动汽车供应链，不对大陆的电池、零部件等产生依赖感，因为这会让欧洲车企的自身利益大打折扣。

而在德国企业反对之下，欧盟仍然没有改变这个决定，不难看出在这方面欧盟已经“铁了心”。

欧盟将这出戏的苗头对准了我们，没有料到的是老美也找准机会开始“唱戏”了。只不过，素来美、欧紧密联合的情况下，老美“唱戏”的对象却是欧盟。

在欧盟反补贴调查法案之后，老美拿出了3690亿美元的资金来欢迎他国的企业设厂。本质上，这是老美自己的相关政策，目的就是为了保障自己本土的清洁能源领域有进一步的发展。

但由于欧盟内部大多数的企业，并不看好欧洲的反补贴调查法案，反而开始将关注的重点转向了美国。

欧洲企业之所以会这样做，是因为欧盟想要寻求独立供应链的情况下，本土并没有拿出雄厚的补贴。

相当于说，把他们物美价廉的路给断了，自身又不拿出巨额补贴来扶持这样的“独立供应链”。于是，在这种情况下，美国的高昂补贴就发挥了作用，大有开始截胡欧洲车企供应链的架势。而实际上，不少的欧洲车企都已经预计或者开始，将厂址迁移到美国地区去。这一切的原因都是因为——对方实在是给得太高了。

欧盟自己也深知道这个问题的严重性，曾就这个问题和拜登团队洽谈，但是并未得到承诺。可以说，现在欧盟就是眼睁睁的要看着美国在从中“插一脚”。

当然，欧盟也并不是真的没有办法。一个选择就是拿出巨额的补贴，用雄厚的财力来挽回欧洲企业们外迁的打算。这也可以进一步的完成他们心中所谓的“独立供应链”的操作。只不过，当下他们拿不出这么多的钱，甚至可能也不是很愿意为这个方面付出太多的资金，此路行走下去的可能性很小。

可他们还有另外一个选择，那就是放弃当下的调查法案，允许欧洲企业和中企合作，继续打造有中企存在的供应链。说白了，现在又不拿钱，又想“白嫖”不太可能，只有不断的和中国企业合作，他们本土的汽车产业才会有不错的发展空间。不然到时候，可不是他们为自己建造独立的供应链，而是大西洋对岸的老美建立供应链了。

一直以来，寻求“脱钩”的操作本就饱受质疑，且不少的企业都有一个清晰的认知，“脱钩”难，摆脱对中国的供应链更难。现在，他们非要拉着整个欧洲的汽车产业一条路走到底，也不知道最后谁会为此付出代价？亦或者说，又有哪一个企业，哪一个人能为欧洲汽车产业的未来付得起这个代价呢？