《我有车》原创行情导购：先前，华晨宝马i3用20多万头的终端价格已经充分证明了——没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格……

近日，奔驰也加入了这一行列，奔驰电动车旗下中大型纯电轿车EQE以及中大型纯电动SUV车型均加入了降价行列。

根据我们从北京经销商了解到的信息，目前分期购买EQE SUV现金优惠普遍在10~12万元，部分地区的入门级版本EQE SUV 350 4MATIC 先锋版最高优惠能达到16万元，意味着入门级裸车价格仅32.6万元，这比特斯拉Model Y高性能全轮驱动版车型还便宜了3万多。

此外，根据我们实地详询北京的经销商，现款2022款 EQE 350先锋版的经销商裸车报价去到了34.8万元，相比厂商47.8万元的指导价格，相当于直降13万元。

▲ 奔驰EQE和EQE SUV为什么不卖座？

如果你对汽车行业比较了解，平时又比较关注车辆的一些销量情况的话，会发现奔驰在华推出的几款电车销量普遍不灵。

其中尤其是奔驰EQA、EQB以及EQC这三款“ABC”电车，今年前11个月的月均销量还不破千，每月的成交量只有几百左右，建议喜欢奔驰这三款“油改电”电动车的朋友，等他们到了终端优惠达到“冰点”再去购买也不迟。

而且奔驰的电车最近真有点绷不住了，像EQB这类产品还一个特点，就是最高优惠幅度也达到了13万元，销量夭折的同时，价格上来说也是大跳水，这充分表明奔驰的电车真没他们的燃油车那么受欢迎。

但奔驰的EQE以及EQE SUV产品，跟“油改电”产物EQA、EQB、EQC不一样，前两者共享了奔驰EVA纯电动平台，其中EQE还是奔驰国产首款基于该平台打造的车型，后来在今年的5月27日，还引入了奔驰EQE SUV车型。可即使是这样，就以奔驰EQE SUV车型为例，在6月份首个完整月完成1533辆月销以后，到了7、8、9、10月，奔驰EQE SUV仅分别交出了736辆、587辆、489辆、652辆的销量成绩。

但到了11月份单月，奔驰EQE SUV在上个月又实现了1081辆，销量又再度破千了，原因在于奔驰EQE SUV的终端优惠幅度从上个月开始就已经释放了。另外奔驰EQE也是同样的销量走势，该车从6月到10月份，月均销量都是几百辆，等到了11月份直接干到1208辆。

这说明什么问题？奔驰EVA平台下的EQE以及EQE SUV产品力虽然还不错，就是价格上还是太贵了，在国内用户心中它真卷不过国产电车，可一旦价格降下来，还是有人愿意去为之买单的。

▲ 如何评价奔驰EQE？

注：篇幅有限，本期我们主要来说奔驰EQE到底值不值得买。

奔驰EQS的外观，不知道有多少人喜欢，到了EQE上，新车同样延续了家族标准，使用了Sensual Purity设计理念，再加上EVA纯电动平台打造，EQE基本就是小号EQS。

EVA平台下的奔驰电动车有一个特点，得益于流畅的设计等，加上独特的轮圈设计，这得以让新车风阻系数低至0.22Cd。但独特造型也牺牲掉了一些实用性，EQE并没有设置前备箱，所以车主是无法自行打开前盖板的，需要到特约维修站进行维保时，专业售后人员打开后进行服务，另外加注玻璃水的开口被设置到左前翼子板部位，按下弹出即可加注。

此前EQS上搭载的MBUX超联屏让很多人记忆犹新，而新一代奔驰E级轿车也搭载到了前者的下放产物，但很可惜，现款EQE 350的三款车型全系都不带EQS上的同款“三联屏”，据说想要这中控台只能等未来EQE 500 4MATIC车型上市后才能得到了。

而此次现款EQE则只先期给到了如同现款C级、S级一样的竖向大尺寸屏幕，并内置本土化车机系统，这套车机系统现在已经不是家族最新的了，但有几十项本土化服务，例如视频、天气、智能家居、点餐等等。

至于动力部分，EQE先期只有350版本，全部为单电机后驱驱动形式，永磁同步电机最大功率215kW，最大扭矩为556牛·米，百公里加速6.7秒，另外该车还配备了总容量达96.1千瓦时的动力电池，采用NCM811电芯，从而实现CLTC工况下最高752公里的续航里程，而350的其余版本车型续航则为CLTC工况下717公里。

此外该车悬架设定为前双叉臂和后多连杆独立悬架，高配车型提供10度的后轮转向系统，转弯直径低至10.7米，但需要注意的是，现款奔驰EQE只有350先型特别版标配10度后轮转向功能，且这功能在其余版本上不提供选装。

先前我们就试驾过奔驰EQE 2022款350先型特别版车型，后驱版车型的动力应对日常是够用的，也符合人们对奔驰电车舒适性上的预期。在除了电动模式下，其余三种节能、舒适以及个性化模式之间的区别不大，即使将电门踩到底，也无法感知到推背感，动力是呈现均匀且线性感受释放的。

但运动模式下其实就不一样了，奔驰EQE展现了其“双面性”，就算是轻点电门也可以感受到车辆的跃跃欲试，而将电门踩到底，它突然就会变得稍微暴躁了一些。

奔驰EQE在动能回收模式下也给了四种，包括标准动能回收、无能量回收、智能能量回收以及强能量回收，其中就算在最强动能回收模式下，送开电门后的拖拽感其实也是微乎其微，这点保证了行车舒适性，对于没开过电车的用户还是照顾的。

以我们试驾的版本为例，奔驰EQE底盘上调的不错，在经过高、低速两种减速带的情况下，车内的余震感控制的很弱，这表明它的回弹和拉伸都挺快的。另一方面，得益于10度后轮主动转向功能，其实在我们绕桩的场景下能够感受到的就是尾部循迹性还不错，是走尾的，总体开起来还是兼具一定电动乐子的。

此外，奔驰EQE SUV车型就长话短说了，它不论是是350版本还是500版本都给了双电机四驱，其中在500车型上同样搭载了10度的后轮转向系统，所以这车开起来就不会有笨重的感觉。

现在传统主机厂做的电车，尤其是德系厂商，家族最新科技基本能下放的都下放了。而且最主要的特性就是他们的表现都很均衡，说实话即使智能车机方面做的不如自主或新势力，但就拿奔驰EQE SUV或EQE为例，首先是动力输出线性的、不炸裂， 车辆通过优化电机的输出曲线，实现了更平顺的加速体验，其次就是底盘调校，在保证机械素质的前提下，高配车型还给后轮转向系统，保证了操控和稳定性。

《我有车》总结：现款奔驰EQE SUV或EQE动辄10几万元的优惠，再结合他们的产品力，到底值不值得买我想你心里应该有数儿了……

但在此还想分享一个观点，在当前阶段的电气化时代，如果你喜欢驾驶，就不要去看那些“冰箱、彩电还有大冰箱”，这类车型往往只能给到舒适氛围。不知你发现没，到了电动车时代，虽然动力形式变了，但传统主机厂做出来的电车在行驶品质和“乐子”方面都没忽略，在我看来这才是一个合格“出行伙伴”所理应具备的必要条件。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！