小米SU7上市以后，股市中和新能源领域相关的版块全都跟着涨了一波。由此可见，小米汽车的到来，对于当前消费环境的冲击有多么大影响。或许有人会说，“不就是外观抄得很像保时捷吗？没有原创的电动车有什么灵魂，充其量就是个组装品。”但在小米粉丝眼中，小米SU7可没那么简单，他们更愿意亲切地称呼该车为“平民超跑”。那么，在首批小米SU7车主的眼中，这款车真的算是年轻人第一台跑车吗？下面，我们就结合近7天以来的真实用车体验，和大家详细分享一下这款车的优点和不足。
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先聊一个大家都非常关心的东西，那就是智驾表现。这几天广州不是刚下过大雨，高速路上视线其实并不是很好，但我觉得开启小米 SU7的高速NOA智驾系统后，比我自己开还要稳一些。它的智驾系统执行机制和华为问界M7搭载的ADS 2.0存在一定差异，当系统检测到后方有车时，它会反复确定多次无误后，才会进行变道操作，而华为的智驾系统则是在确定后方安全的前提下果断打转向进行变道。
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相比较来说，我个人认为小米SU7这套智驾逻辑是更符合常人驾驶习惯的，比我一般开车时要稳很多，而且在智驾系统工作中，这款车也没有因为雨水的影响，降低对路面标线的识别精准度。值得大家注意的是，我买的是顶配版本，即搭载激光雷达的车型，其它版本是否也具备这么高的精度和安全感。
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其次和大家介绍一下我这台小米SU7全款落地的购车成本。其实在小米SU7上市发布会之前，我就去本地小米汽车店内看过实车了，因为对实车比较满意，所以当时该车一上线就果断“冲动”了一下。我买的车型是2024款 800km 四驱超长续航高阶智驾Max版，裸车价格29.99万元，因为店内不强制上保险，所以我提车到现在就上了个交强险，购车成本算下来总计是30.08万元。值得一提的是，整个交付流程有序轻松，是我经历过的买车感觉最好的一次。
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下面说说实车体验后的感觉。提车一周，我个人感觉开起来还是不错的，因为我住在广州的郊区，所以每天上下班走高速快速路的时间比较多，每天的行驶里程大概有个七八十公里，一周充两到三次差不多够用。这款车CLTC工况下纯电续航为800公里，满打满算来算，充满电以后可以跑500公里左右，所以就续航达成率方面，我觉得不算突出，但是已经够用了。现在比较担心的是冬天续航会衰减较多，毕竟冬天的用车场景可不只是高速行驶了，还要制热开空调。
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日常使用场景中，小米SU7的驾控品质给我留下了比较深的印象，悬架支撑性做得不错，在快速转弯或变道时，车辆循迹稳定。即使高速急踩刹车，车头也很少出现点头的情况，作为一款三十万级别的国产轿车来说，我觉得是超出了我对它的价值预期。此外，这款车的内饰也比较让我满意，没有特别华丽的设计或装饰，一切都是偏向于简洁实用的风格，操作和观察起来都很直接，好上手。
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还有就是车机智能化，虽然我本人除了小米手机外，还有一台苹果手机，但在小米SU7上面感觉到，还是用小米手机更方便一些，家里也安装了很多小米智能家居设备，用语音控制或感知家里用电器设备确实比较实用。
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至于缺点嘛，我觉得小米SU7最大的问题就是后排空间有点小，甚至用局促来形容也没问题。座椅的支撑性不差，甚至填充物柔软度也不赖，但想不通3米的轴距最后只能给到后排乘客类似紧凑型轿车的空间感，这确实有些不太吻合它中大型车的产品定位。此外，后排的头部空间也比较狭小，个子高的成年男性坐在后排可能会觉得压抑，但不得不说的是，这款车的全景天幕隔热处理做得还好。
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结语
最后做个简单的总结，作为小米SU7的首批车主，我对这款车的整体表现是比较满意的，符合30万价位的做工、用料和体验感，特别是外观颜值，比大多数国产新能源轿车都要吸睛。但就是后排空间较为局促，个别细节还有待完善，同时官方提供的改装配件比较少，可玩性还有进一步提升的空间。
