如今新能源汽车的市场份额已逼近40%，尤其是“插电混动”车型，备受消费者喜爱。这种车型既可以加油，也可以充电，让消费者无需担忧续航问题，还能真正享受到省钱的实惠。

比亚迪秦PLUS DM-i和荣威D7 DMH都是插混车型，价格在12万级的热门区间，谁能带来更舒适的体验，谁的能耗更低呢？接下来，我们将通过本篇文章进行对比分析。

在这个对比中，我们选择了荣威D7 DMH 125km卓越版和比亚迪秦PLUS 2023款冠军版DM-i 120km超越型。虽然比亚迪秦PLUS DM-i因车源有限，我们只借到了领先型，配置上与超越型有所差异，但为了保证对比的公正性，下文将按照荣威D7 DMH的卓越版和比亚迪秦PLUS DM-i超越型的配置水平进行叙述。

外观方面，荣威D7 DMH定位为B级车，比亚迪秦PLUS DM-i为紧凑级。虽然两款车价格相同，但实车对比下来，荣威D7 DMH的体积明显更大，呈现出明显的级别优势。

在设计上，荣威D7 DMH走简约优雅路线，折线LED日行灯很好地拓宽了视觉宽度。秦PLUS DM-i则采用了家族式设计，线条硬朗，大嘴格栅颇具气势，属于经典耐看的类型。

车身尺寸方面，荣威D7 DMH达到了B级车的体量，车长4890mm，车高1510mm，轴距2810mm，全系标配18英寸轮圈；秦PLUS DM-i的对应参数则为4765mm、1495mm和2718mm，轮圈为17英寸。荣威D7 DMH在尺寸和轴距上占据优势，因此在家庭用户关心的车内空间方面，表现得更为从容。另外，荣威D7 DMH的Cd值只有0.26，成绩在同价位的车型中也是比较优秀的。

两款车的尾部设计都呼应了前脸，荣威D7 DMH后45度是最佳观赏角度，饱满外扩的臀部搭配鸭尾设计，优雅之余还多了些动感。秦PLUS DM-i的贯穿式尾灯设计同样精彩，顺应了时下潮流。

在悬挂系统上，荣威D7 DMH采用了多连杆独立悬架，秦PLUS DM-i则为扭力梁非独立悬架。虽然结构只是一方面，但调校至关重要。谁的驾乘感受更强，稍后我们将在试驾环节中进行PK。

内饰方面，荣威D7 DMH标配云宿智能座舱，环抱设计简洁大气。双12.3英寸联屏组几乎包办了车内所有功能，屏幕下方还提供一排实体按键来提升实用性。秦PLUS DM-i的内饰设计也很有特点，钢琴漆饰板贯穿左右，层次分明。两块屏幕尺寸分别为8.8英寸和12.8英寸。在选材用料上，虽然秦PLUS DM-i没有荣威D7 DMH丰富，但软质材料的覆盖面积也比较高。

方向盘设计上，荣威D7 DMH采用双辐式造型，握感柔软舒适，功能区布局合理易于盲操。秦PLUS DM-i方向盘则为三辐造型，握感偏硬，但功能区易用性出色，按键采用中文标注。

荣威D7 DMH采用了更为顺应潮流的怀挡布局，在腾出中控T字区的空间的同时，换挡时手也不用离开方向盘；秦PLUS DM-i则为传统样式的电子挡把，两种设计你们更喜欢谁呢？

座椅方面，荣威D7 DMH得益于对椅背和坐垫填充物专门的加厚处理，落座体感厚实柔软，两侧的护翼厚度也比较出色。秦PLUS DM-i的座椅为一体式设计，颜色的搭配加上彩色的沟边让其在视觉上很讨好眼球。总体来说，荣威D7 DMH的座椅体验要更加优秀。

车机系统方面，荣威D7 DMH搭载基于阿里云OS的斑马智行系统，UI设计现代，操作逻辑清晰，应用生态也比较丰富。秦PLUS DM-i搭载的Dlink车机系统，应用丰富程度令人满意，荣威有的它基本都有。在语音功能上，两者都能满足日常需求，但在连续说出超过两个指令时，秦PLUS DM-i容易出现漏识别的情况。

空间方面，身高178cm的体验者在调整好前排驾驶坐姿后，荣威D7 DMH后排腿部空间两拳，头部空间两指。此外，得益于大天窗，车辆后排的视野通透，加上配备的电动遮阳帘，即使夏天太阳直晒，车内也不会热。秦PLUS DM-i后排腿部空间一拳三指，头部空间一指，荣威D7 DMH的尺寸优势在此得以体现。

另外，秦PLUS DM-i受制于小天窗，后排的视野会有些吃亏。两款车的后备厢常规状态下都比较规整，且均支持座椅按比例放倒，家庭用户看重的空间灵活性，它俩都能满足需求。

驾驶方面，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i皆为插混车型，也都是P1+P3单挡双电机串并联构型。两者结构上的区别在于，荣威D7 DMH上的P1电机和发动机同轴布置，而秦PLUS DM-i则采用了平行轴结构。理论上，同轴要比平行轴效率更高，运转也更加平顺。

具体到细节，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i的零百加速成绩都做到了8秒内，荣威D7 DMH纯电续航里程更长，达到了125公里（CLTC），百公里亏电油耗4.3升。而秦PLUS DM-i纯电续航里程101公里，百公里亏电油耗4.6升，荣威D7 DMH的能耗表现确实要更出色一些。

实际体验中，两款车的动力对于家庭用户来说都是够用，不论是跟车还是加速超车都表现得十分轻松。底盘的调校两款车就有比较大的差异了。高级舒适且有隔绝感是对荣威D7 DMH最好的概括。路面上的一些细小颠簸可以被悬架很好地过滤，轮胎压过井盖和减速带时，也只会传来厚重且干脆的“砰砰”两声。至于经过长波起伏路面，悬架同样能够“拉”的住车身，基本没有二次的纵向余震。诚然这样的表现对于一台家用车来说很难再挑出什么毛病。

而秦PLUS DM-i的底盘相较之下会更硬一些，路感的传达也会更直接一些。面对路面坑洼，悬架会跟地面“硬碰硬”的接触，进而传递到车内的冲击感会更强。不过滤振动作还是干脆的，减振器压缩回弹基本能一次完成，没有多余的颤动，单侧压过井盖时也不会出现左右回摆。

在这场深度较量中，荣威D7 DMH表现出了惊人的优越性。首先，在配置上，荣威D7 DMH显然更贴近对舒适追求的消费者心理——真皮座椅，头枕和腰部的调节功能，以及座椅加热的设定，都是秦PLUS DM-i所未提供的。尤其是在崇尚智能化的今日，斑马智行车机系统的搭载，让荣威D7 DMH在与秦PLUS DM-i的比拼中显得更加聪明，更顺应潮流。

外观方面，荣威D7 DMH的平均漆面厚度不仅占优，而且在喷涂的均匀性上更胜一筹。这不仅说明了制造工艺的精巧，也意味着更好的耐久性和美观度。细节描绘着品质，荣威D7 DMH在钣金的一致性上展现出扎实的工艺底蕴，相比之下，秦PLUS DM-i略显逊色。

安全方面是每位车主极为重视的环节。在前后防撞梁的设计对比中，荣威D7 DMH的前防撞梁更粗壮，覆盖率更高，而其后防撞梁带有的吸能盒设计更是秦PLUS DM-i未能提供的，这无疑增强了荣威D7 DMH的被动安全性。

如果说坐在车内的体验是决定一款车舒适度的重要标准，那么在座椅的风格上，荣威D7 DMH同样优势明显。针对驾驶员和乘客的座椅需求，不仅提供可调整头枕，坐垫和靠背的侧翼设计也是大尺寸且包裹性强，确保了乘坐的稳定性和享受。

在隔音棉材质的应用上，荣威D7 DMH也不遗余力地在整个地板范围内铺设厚实的发泡棉，而秦PLUS DM-i只在有限区域做了这样的处理，这在高速行驶时将带来明显不同的静音效果。

一项重要的消费者考虑是续航能力。在“中国车续航极限挑战”中，荣威D7 DMH以1704km的惊人成绩刷新了中国混动车的真实续航纪录，而百公里平均油耗的测试数据仅为3.4L，远低于秦PLUS DM-i所标榜的1020km成绩，无疑在长续航这个消费者刚需上胜出。

最终通过多项对比中可以看出，比亚迪秦PLUS DM-i虽然秉承成本导向，但在性价、配置、漆面和车身防护结构等方面均不如荣威D7 DMH。荣威D7 DMH不仅价格亲民，更以A级车的价格带来了超出其级别的B级车体验和品质，毫不夸张地称其为“10万级长续航最强超混”。

总结来看，荣威D7 DMH在对比比亚迪秦PLUS DM-i后，无疑展现了其在整体性能和乘坐体验上的全面优势。综合配置优越、外观设计精良、安全防护可靠、座椅舒适以及超强续航等多重因素，荣威D7 DMH当之无愧获得了“插混轿车之王”的称号，满足了消费者对于高品质混合动力车型的追求。

总之，两款车都是12万级家庭用户的好选择，但差异也是显而易见的。简单来讲，荣威D7 DMH充分发挥了后来者的优势，它的车身体量更大、座舱空间更舒适、能耗续航方面的表现也更加出色，属于花A级车的钱得到了B级车的空间和体验。看到这里，大家应该对两款车都有了大致的了解，选谁，评论区聊聊吧。