中国是全球最大的汽车消费市场，2023年中国汽车总销量超3000万辆，其中乘用车2023年批发2553万辆，同比增长10.2%，实现历史新高；零售累计2169.9万辆，同比增长5.6%。

随着自动驾驶汽车时代的来临，我们亲眼见证了国产“造车新势力”的崛起。从蔚来、小鹏、理想等新能源汽车品牌在美国、香港等地纷纷上市，到宁德时代、比亚迪等电池品牌市值纷纷过万亿，再到华为、小米等互联网科技巨头纷纷入局自动驾驶技术。

似乎凭借着强大的资本实力，国产“造车新势力”颠覆奔驰、奥迪、宝马已成事实。 但实际上，真正让客户心甘情愿去购买一辆汽车的原因，并非一家汽车的市值有多高，而是汽车的安全性。

说到安全性就不得不提汽车测试碰撞假人，1个假人1000万，车企还得乖乖买单，目前，车企人手一个测试假人。

那么，这个假人为啥这么贵呢？

首先是，测试假人的研发周期很长。

汽车工业出现已经100多年了，但专用的碰撞假人是很晚才出现的。

假人的诞生是国外研究人员基于大量尸体碰撞试验和解剖而研发的，为了进一步丰富试验的年龄、性别和体型结构，一个假人型号的研发周期往往需要10~15年。

测试假人大概经历了这么三个阶段。

第一个阶段，用的是尸体。根据后来的测算，靠尸体测试数据改善的汽车设计，每年救下了至少8500人。但是，用尸体测试有非常大的伦理问题。

第二个阶段，用的是动物。那个年代就经常能看到狗、黑猩猩、狒狒以及猪等大型活体动物被绑在车内做碰撞测试，最佳的动物是猪。1980年《亮点》杂志中披露，法国某家研究所受欧洲汽车生产商的委托进行动物碰撞试验，每年光猪的数量就要用掉几千头。

动物测试也面临着很大的道德谴责，而且成本也很高。比如，光通用汽车一家，就弄死了19000只动物。

第三阶段，专用假人。1966年，美国国会通过了国家交通和机动车安全法，规定了汽车要强制配备安全带，并且要求企业开发高准确度的碰撞测试假人。

其次是，选材比较苛刻。

假人不仅拥有类真人的外形，同时还有复杂的肋骨、脊柱模拟肌肉甚至内脏等骨骼和器官，并且对材料的选择较为苛刻。假人的胸部、肩胛骨、岔骨选用的材料各不相同，零件繁多且制造精良，这些部位的研发费用就高达4万余美元。

还有就是，数据采集精准。

在碰撞试验过程中，假人通过身上安装的大量传感器来采集数据，有些精密的传感器甚至可以精准检测到每个关节的损伤度。假人一般会配备60-200个传感器，主要测量假人加速度、角速度、力、弯矩和位移等数据，随着传感器的数量变多，假人的价格也就越来越高。

因为他们身上遍布仿生结构和传感器，感受到撞击的2.5秒内，全身上下的数据通道同时响应，眨眼间就完成了数据收集，堪比一台高精密仪器。

不同的假人模型还可以模拟不同年龄、不同性别、不同身高体重的乘客，同时他们的体型、强度也都有所不同，最贵的假人身价高达1100万。所以说，撞烂几辆车根本不算什么，里面的假人可能比车贵100倍。

最关键的还是，市场被垄断了。

目前，世界范围内的碰撞测试假人几平都是由美国Humanetics公司研发的，这个仅有800余人的微型企业垄断了全球70%以上的市场，几乎卡了全球车企的脖子。

从生产商来说，全球范围内，汽车碰撞测试假人核心厂商主要包括Humanetics、Kistler Group、Cellbond、JASTI和湖南赛孚汽车科技股份有限公司等。2022年，全球第一梯队厂商主要有Humanetics，第一梯队占有大约70%的市场份额；第二梯队厂商有Kistler Group、Cellbond和JASTI Co.,Ltd等，共占有26.11%份额。

现在市场上的碰撞测试假人贵也就算了，更让人接受不了的是，假人的体格标准也是按照“欧美人”来设计的。要知道，中国人和欧美人在体型上存在差异。比如，同样是中等尺寸的男性假人，中国的假人身高，应该比现有的模型矮3. 48%，体重轻13. 55%，手臂短4. 14%，坐姿矮12%。在计算机仿真分析中，中国人体的假人损伤反应和现在通用的模型，存在明显差异。

“中国假人”迫在眉睫！

事实上，在国内受到Humanetics公司“卡脖子”后，清华大学已经成功研发了第一代男性假人，但按照实验室的标准和工况CarseatDesign汽车座椅设计并不能覆盖真实的碰撞情况。

除了清华大学之外，湖南有家企业，叫赛孚汽车科技，它也可以生产Hybrid 3系列假人。

目前，制造假人，有一个国际标准（根据西方人定制的体型标准）， 所以，我们现在主要要攻克的是制定自己的标准体系，国内学界和业界也正在努力。