越军中比较少露面的KZKT-7428重型拖车，该车2016年进口，原本是配套T-90S，解决老款MAZ-537拖车运力不足的问题

俄乌战事延宕逾两年，战火仍未停息，大量被毁或受创的坦克装甲车辆被遗弃在战场中，成为大地上一处处钢铁伤疤。这其中有不少战车是在行动机构受损后被乘员遗弃的，这些战伤装备若能及时后送维修，将再次发挥强大作战能力，反之轻易遗弃则会造成严重的资源浪费。这个时候，就需要重装备运输车（HET）出马了！

现代战争中战场形势瞬息万变，地面部队的行军速度和机动能力非常重要，应能够以最快的速度和最高的效率向前线输送坦克装甲车辆等重型装备。

从战略运输层面讲，最好的运载工具是船只、火车、战略运输机等。但战役战术级别的运输，特别是从装卸地到作战区域内集结地这段路程，现代军队并不会让坦克装甲车辆自己开过去，往往采用专用的重装备运输车来运载。

使用重装备运输车优势有三：一是减少坦克装甲车辆的摩托小时消耗，降低磨损以及油料、维修器材的消耗。据统计，现代机械化部队行驶1小时，2%～20%的坦克装甲车辆就会发生机械故障，加之耗油惊人，达到一定摩托小时后还必须更换发动机，战场保障、修理组织等实施起来异常复杂，使用重装备运输车可以保证坦克装甲车辆最佳出击状态，并降低作战成本。二是避免坦克装甲车辆对道路造成破坏，增强机动隐蔽性。坦克装甲车辆惊人的重量和坚硬的履带对一般路面破坏力巨大，行驶时噪音更超过了100分贝，使用重装备运输车不但能降低对道路的损坏，还能够更快、更安静、更隐蔽地将坦克装甲车辆送到出击地域。三是降低坦克装甲车辆成员的疲劳度，保持部队战斗力。坦克装甲车辆就是一个“铁疙瘩”，颠簸振动剧烈，乘坐舒适度差，长距离驾驶对乘员是体力和精力是严峻考验，而搭乘相对舒适的运输车，则能减少人员体力消耗，保证出击时的良好状态。

重装备运输车的历史是在坦克诞生后拉开序幕的。第一次世界大战期间，英国发明了世界上第一种坦克，随之投入索姆河战役之中。为了能把这些“水柜”送上战场，皇家陆军后勤部队制造了世界上第一款重装备运输车，这是一种缩短底盘的卡车，后部加装了一个与半挂拖车相连接的牵引座，通过半挂拖车来搭载坦克。同时期的法国“雷诺”FT-17轻型坦克车重很轻，法国人直接用载重卡车来运载。

随着科学技术的发展，坦克等重型装备吨位不断增大，卡车搭载坦克已经不现实，因此重装备运输车主要采用半挂拖车、全挂拖车和活动装载平板车等三种形式。而半挂拖车运输效率高、行驶稳定性好，适合运载各种吨位的重型装备，因此更为各国所青睐。比如二战中美国陆军装备的M25“龙”坦克运输车，就是当时最大的重装备运输车，其拥有一个带装甲防护的M26三轴十轮牵引车头，挂载一辆M15半挂平板车，额定载重量为40吨。该车由努基载重车辆公司设计，太平洋车辆与铸造公司制造，1943年1月到1945年6月间共计制造了1372辆。M26牵引车的设计非常具有特色，它不仅是一个简单的半挂拖车，在和平板车分离之后还可以作为坦克回收作业车辆使用。车头本身为6×6驱动形式，具备较强的越野能力，车身中部装有2台拉力为60000磅（27215.5千克）的重型串联绞盘，车头位置另有一具拉力为35000磅（15875.7千克）的辅助绞盘，此外还携带了多种其他维修和回收作业工具，既能施救，也能自救，还能在野战条件下进行简单的抢修工作。二战期间，每个美军装甲师都会装备9辆“龙”坦克运输车，分别配属到师属维修营各连的回收排中，每排各装备3辆，每辆配备7名乘员。历史照片中“龙”式坦克运输车甚至可以轻松搭载缴获的德军“猎虎”重型坦克歼击车，在战后回收德军战车方面发挥了重要作用。

二战后，东西方主要陆军强国都高度重视重装备运输车的发展。1965年为了运输美德联合研制的MBT-70主战坦克，两国联合研制一种半挂式重装备运输车，有意思的是，MBT-70坦克研制失败下马，但重装备运输车项目并没有停止，先后发展成为美军M746坦克运输车和德军SLT-50“象”坦克运输车，两种车型的牵引车和半挂拖车均为4轴，前者设计载重增加到60吨，后者为52吨，能够搭载美军M60“巴顿”主战坦克和德军“豹”1主战坦克。1965年，美国克莱斯勒公司得到一项与联邦德国福恩和克虏伯公司联合研制一型可运载MBT-70坦克的重型设备运输车合同。最初装有联邦德国提供的底盘和驾驶室的2辆美国样车由克莱斯勒公司于1966年完成，美国自己则制造了另外3辆作补充试验用样车，称作XM746。MBT-70项目撤销后美国陆军选择了本土研制的车型，定名为M746，并与沃德·拉弗朗斯公司签订了生产合同，第一批车辆于1975年交货，全部生产持续到1977年。该车拥有全封闭全钢驾驶室，采用8×8驱动。为便于空运，整车高度可以降低，驾驶室后面装有2个太平洋车辆和铸造公司的P-60型液压绞盘，可使该车抢救不能行驶的车辆时无需附加辅助设备，该车挂载M747半挂平板车。与此同时，联邦德国方面继续研制成功了SLT-50“象”坦克运输车，后升级为SLT-50-2，陆军向福恩公司订购了328辆SLT-50-2，最后一批于1980年交货。1993年起德军逐步将SLT-50-2升级为SLT-50-3，主要将发动机更换成了734马力的道依茨发动机，此外德军还采购了一批减配的低成本版SLT-56，将8×8变为8×6用于路况较好的国内环境。

由于早期的FT17坦克重量非常轻，一辆普通的皮尔斯“箭头”卡车就能够运载。下图则是日本在购买FT17坦克后，还从法国购买了福特FU卡车，这种7.5吨级卡车不但能够运载一辆FT17，还能再拖一辆搭载有FT17坦克的全挂拖车

M25“龙”是美军在二战期间最著名的重装备运载车，被誉为“大力士”

此后美军为了降低成本，还装备了由民用卡车发展来的M911重装备运输车。该车研制初衷主要是为了补充M746运载车的不足，由奥什科什公司设计。美军要求新牵引车带半挂拖车总重量为86.183吨的情况下公路最大牵引速度为70千米/小时，在3%坡道上的行驶速度为22.5千米/小时，能在20%坡道上起动与行驶，并在-32～52摄氏度的环境气温下无需添置附加设备可以工作，低至-46摄氏度时有严寒加温设备可以工作，挂载与M746一样的M747半挂拖车。1976年9月，美军与奥什科什公司签订了747辆M911重装备运输车的初始合同，之后又增订了445辆。

海湾战争影像，后方是一辆搭载M1A1“艾布拉姆斯”主战坦克的美军M911坦克运输车

20世纪80年代，随着M1“艾布拉姆斯”主战坦克、“豹”2主战坦克等60吨以上级别的第三代主战坦克列装部队，旧型号重装备运输车显然不负重荷。美国随后研制生产了奥什科什M1070坦克运输车，德国则研制了SLT-70“猛犸象”坦克运输车，两车除牵引车继续保持4轴外，均挂载了新型的多轴低平板挂车。以SLT-70“猛犸象”为例，其挂载7轴半挂拖车，平板车身非常低矮，7轴小直径轮胎几乎布满车底，还都能够独立转向，不但载重力超过72吨，还使得像长龙一样的运输车能在较小半径转弯，提高了机动性。

德军装备的新一代SLT-70“猛犸象”重装备运输车

拥有强大重型汽车工业的苏联也不甘落后，在1963年研制装备了著名的MAZ-537重装备运输车，牵引车由MAZ535型4轴载重卡车发展而来，拖挂着载重力达到65吨的3轴半挂拖车，能够运载包括T-80主战坦克在内的苏联时期各种主战坦克。目前该系列车型仍是俄乌两军的主力重装备运输车。此外，继承了苏联明斯克车辆厂的白俄罗斯近年为阿联酋研制了一款MZKT-741351重装备运输车，可以拖挂1节3轴半挂拖车和1节4轴全挂拖车，一口气能运载1辆“勒克莱尔”主战坦克和2辆BMP-3M步兵战车，成为名副其实的“公路列车”。

除了上述国家的重装备运输车外，主流军事强国也都有具有本国特色的重装备运输车。比如中国著名的82式坦克运输车，由汉阳特种汽车制造厂制造，是我国第一代重装备运输车。该车由HY4736×6牵引车和HY962半挂平板拖车组成。HY473牵引车大量采用德国重型车辆技术，如风冷柴油机与“铁马”运输车所用风冷发动机属于同一系列，平头驾驶室的设计则参照了日本五十铃汽车，能够运载重量为50吨的主战坦克。82式坦克运输车在1999年阅兵后勤保障工作中发挥了重要作用。但随着99A主战坦克等新一代主战坦克的服役，82式坦克运输车载重吨位就完全不够了。目前我军装备的主要是TA4360、TA4410两型重装备运输车辆系统，可以涵盖所有现役履带装备的运输，这两款车均由泰安特种车辆公司出品。其中，TA4360重装备运输车可以看成是82式的替代装备，其车头为6×6驱动结构，挂车则为4轴半挂车，也属于50吨级重型半挂运输车，可以运输非战斗全重状态下的99A主战坦克。TA4410则使用一辆8×8驱动（前一轴+后三轴）牵引车，挂车为5轴半挂车，能够运载60吨级的装备，也就是说完全可以搭载战斗全重58吨的99A主战坦克。

其他比较著名的重装备运输车包括英国斯卡梅尔·康曼德“指挥官”坦克运输车、意大利依维柯·索菲亚320 PTM45坦克运输车等。

在现代陆军中，重装备运输车的使用场景非常丰富，早已不是运送坦克装甲车辆那么简单。概括起来主要分为几类：

一是在战斗部署和准备阶段，运送坦克装甲车辆实施战役机动，以达到快速机动和保存战斗力的目的。在1991年2月开始的海湾战争“沙漠军刀”地面行动中，多国部队集中了3700辆坦克和大量装甲车辆，仅美军参战的第7军就下辖3个装甲师、1个机械化步兵师和1个装甲骑兵团，投入1487辆M1A1主战坦克、1384辆M2/M3步兵/骑兵战车、568门各型自行/牵引火炮、132辆M270多管火箭炮等。这些装备从1990年11月通过海路陆续运抵沙特阿拉伯后还需要陆路运送到战役集结地，而美军随船抵达的仅有112辆M911重装备运输车，显然不能满足军事物流需求。为此，沙特、埃及、德国、捷克、斯洛伐克等先后提供了1300辆各型重装备运输车，美军在当地另外筹集了多达2200辆民用半挂拖车和450辆低平板拖车，由数千名来自埃及、巴基斯坦、印度和孟加拉国的卡车司机每周6天每天18个小时轮流驾驶，不间断地将重装备和弹药物资从港口运送到与伊拉克接壤的内陆边境集结区域。

运载T-64BV主战坦克的MAZ-537坦克运输车，这款重装备运输车也是俄乌军队中普遍装备的运输车，在后勤保障上发挥了重要作用

白俄罗斯出口阿联酋的MZKT-741351重装备运输车，是名副其实的“公路列车”

二是在战斗实施阶段，担负坦克装甲车辆的前运和后送任务，即将战伤的装备或俘获的装备后送检修，将修复或新增的装备运往前线。比如苏军在阿富汗战争中就投入了大量坦克装甲车辆，其中一部分被抵抗武装击毁。为了能够将这些受损的重装备运回维修和再次送回前线，苏军在阿部署了数量不少的MAZ-537重装备运输车，历史照片中经常看到这种粗狂的卡车拖着半挂拖车搭载T系列坦克在阿富汗土路上行驶，其良好的越野能力使其执行此类任务得心应手，而现在阿富汗塔利班手中仍有一批苏军遗留下来的MAZ-537运输车在使用。

三是平时训练和演习时，在部队驻地、装卸站和训练、演习场之间运送坦克装甲车辆，最大限度将其储备摩托小时用于训练、演习，避免公路路面损坏。比如2015年抗战胜利70周年大阅兵时，我军就出动了最新型重装备运输车搭载陆战队两栖突击车和履带步兵战车两个受阅方队的全部装备，从驻训地开往天安门广场以东地域集结，全部行程68千米。

四是运载其他重型武器装备和物资，并可作为重型武器系统的机动改装平台。比如美军将军舰上的“密集阵”近防炮搬上陆地，发展成为“百人队长”C-RAM陆基近防火炮系统，全系统就搭载在一套重装备运输车的半挂拖车上。

乌克兰引进了美制奥什科什M1070坦克运输车，用于运输德制PHz2000自行榴弹炮

重装备运输车在汽车行业中属于汽车列车这一类别，主要由牵引车（主车）、半挂拖车/全挂拖车、鞍式牵引座等组成。理论上可以使用标准的民用重型机械运输车或者特重（大）货运车来运载坦克装甲车辆，事实上很多军队在紧急情况时确实会征用民用车辆来运输坦克装甲车辆，但各国仍然高度重视专用的军用重装备运输车发展，因为其不仅具有基本的公路运输能力，更拥有良好的越野能力，还普遍搭载有大扭力的绞盘，拥有独立装载战损车辆的能力。在海湾战争中，美军就发现其在民用卡车基础上发展而来的M911重装备运输车在沙漠环境下的越野能力不如英国投入的70辆斯卡梅尔·康曼德重装备运输车，后者在沙漠道路上平均每天单车行驶270千米。

现代重装备运输车设计时坚持系统观念，将牵引车和挂车作为一个整体来设计，发展呈现出系列化和组合化趋势。比如美国M1070重装备运输车就是奥什卡什公司在“重装备运输系统”框架下的产物，在M1070牵引车基础上可以根据需求搭配M604、633、633N、635等不同型号和载重吨位的挂车。一体化和系列化设计不但具有更好的通用性，还能够统一考虑车辆系统的机动性、挂接口尺寸的通用性等，并整体考虑如何减小道路负荷。在具体设计时，一般注重六方面因素。

一是动力系统要足。重装备运输车号称“汽车中的大力士”，运输车加上运载的坦克装甲车辆总质量非常大，要能够背着坦克跑，就需要有一颗强劲的“心脏”！比如苏制MAZ-537运输车简单粗暴地将T-34/85坦克发动机改装后搬上车，功率525马力；美军新型M1070A1运输车的发动机功率更达到700马力。与大功率发动机匹配的还有大输出扭矩的变速器、分动器、驱动桥等传动系统，以及更大的散热冷却系统等，所以我们看到的重装备运输车都是大块头。

二是车架悬挂要强。重装备运输车既要满足搭载重型装备的运输需求，又要满足公路及越野行驶的安全需求，对牵引车和半挂车的车架悬挂要求很高，一般采用高度可调的空气弹簧悬架或油气弹簧悬架，确保车辆行驶时有更好的平顺度。同时，为了保障坦克装甲车辆自行上下车，半挂拖车承载平台一般会选择低平板设计，车尾还会安装引导上下平台的折叠跳板，供车辆上下使用。

三是车轴数量要准。重装备运输车的特点之一就是轮子多，车轴的数量代表着装载质量的大小。有的国家规定此类车辆每根车轴的最大承载力为10吨，就需要在设计时根据所装载的坦克装甲车辆质量来计算运输车的车轴数量和各桥之间的轴距。比如德国SLT-70“猛犸象”和白俄罗斯的MZKT-741351就都是多达11轴的“公路列车”。

四是转向机构要活。重装备运输车普遍都很长，特别是运载第三代主战坦克的新型号运输车，车长普遍都超过40米，这在一定程度上制约了其最小转弯半径。为了能够增强机动性，新型运输车的半挂拖车车轴也设计成可随动转向的结构，比如SLT-70“猛犸象”半挂拖车下的7对车轮全部可以转向，大幅减小了转弯半径，提供特殊路段的通过能力。

五是绞盘拉力要大。重装备运输车需要承担战伤装备的后送检修任务，所以驾驶室后部一般都安装有绞盘系统，用于将无行驶能力的坦克装甲车辆拖曳上挂车，同时在卸车时通过拉拽来减缓无动力车辆下滑速度，防止二次损伤。为了能够拉住沉重的坦克装甲车辆，车上一般设置有双绞盘，有的还有辅助绞盘，同时还采用遥控操作方式，让作业人员能够远离失控的坦克装甲车辆，在安全且视野开阔的地方操作绞盘。

六是座舱环境要好。新一代重装备运输车更多考虑战时应用，因此普遍装有装甲驾驶室，具有一定防护力，甚至装有“三防”装置，有的还加装机枪等自卫武器。同时，在座舱设计中要充分考虑乘员的乘坐舒适度，从人机工程学角度设计驾驶员座椅、卧铺等，确保驾驶员在长途运输过程中始终保持良好状态。

★王笑梦