这几天在南方船厂出现了一种卫拍图片，图片内容非常有劲，因为又下水了一艘双岛大甲板船，看起来就是个迷你版本的076，但这个可是民用船舶，大家也就别瞎猜，这种船属于大型特种甲板作业平台，能运输大件货物，设计得还挺特别，全通甲板还带外飘结构，虽然驾驶台在侧面有点不方便，但是考虑客户一些大件货物，也就算了！

码头边上三体船，也挺有意思的，长度60米，应该就是虎鲸无人舰。三体船稳定性好、甲板空间大、高速性能还强，抗沉性也高，就是建造和维护起来有点费劲。不过，看它那轻量化材质和构件重量，应该是下了不少功夫。这些船舶都是高科技的产物，咱们就别发散思维了，下面详细讲解它们特殊之处

2022招标公告，显示这是一艘柴电混合动力、球鼻首、方形船尾、贯通式直甲板、双岛式上层建筑的“大型特种甲板作业/海洋调查/科考试验平台”。主船体首部预留机库空间，尾部预留坞舱，船体长度200米，跑道宽度25米，排水量大约15000吨，油电混合，最大航速16节，经济航速12节；在民用船舶中也确实有这种大甲板的船舶，主要是运输大件货物的，但没有这种全通甲板的，而且还是有点外飘结构，影响稳定性；驾驶台在侧面让船舶操作也非常不方便，所以民用船舶很少有这种结构，除非有特殊需求才这么做；而且甲板上没有弹射器和升降机，小编认为这种直通大甲板主要还是作为一些尺寸运输为主，根据需求可以增加机库和坞舱，但和军用没有什么关系；

大型特种甲板船舶用于运输大型货物，通常具有宽敞的甲板和特殊的结构设计，以适应不同类型的货物运输需求。这类船舶在设计和建造时会考虑到货物的特殊性，比如需要承载大型设备或重型货物。

至宪之星：这艘船是亚洲最大的重大件远洋特种甲板运输船，该船总长159.6米，型宽43米，型深10.5米，吃水7.3米，排水量36508吨。它的甲板面积相当于一个半标准足球场大小，采用全电力推进方式，服务航速达到12.5节，适航于无限航区，浙江台州建造；所以小编认为这个就是一艘大型特种甲板船，大家就别发散思维了，最有可能情况是该船和076来自同一个设计院，因为大甲板需求，所以就出现直通甲板的方案。但由于有外飘结构，在货物配载上有特殊要求，这个是大副的工作内容，相对于其他船舶，这方面还是有点难度的；还有大件绑扎也是麻烦事情，不过水手都能拿到不少绑扎费；

三体船按照卫星图来看长度60米，和前段时间公布的虎鲸无人舰接近，该舰长57.8米，宽22.8米，排水量470吨，使用柴电双模式推进系统，最大航速为 43 节，配备4+4面相控阵雷达和8单元HT-1重型垂直发射系统（但小编认为这个吨位有点偏低，还要后继观察）

三体船特点：

三体船由三个船体组成的船舶，通常包括一个主船体和两个辅助船体，主船体通常较大，占排水体积的90%，而两侧的辅助船体较小，但能够提供额外的浮力和稳定性，

甲板空间大：由于三个船体共享一个主甲板，使得三体船拥有比单体船更大的甲板面积，从而为设备布置提供了更大的空间。大型三体船还能够容纳更大的机库和停机坪。

稳定性好：在遇到波浪时，侧体可以起到整流作用，与主体之间形成兴波，并与主体后部的兴波相连，从而减少兴波阻力。此外，侧体的存在增加了船舶的浮力力臂，使得在倾斜时能够产生更大的回复力矩，从而保持整体的稳定性，两个侧片体的存在，尤其是在高海况下，能够有效减少横摇和垂摇，提高耐波性。

高速性能：三体船由于其独特的船体结构，在中高速航行时能够节省有效功率15%-20%，并且具有较好的中高速阻力性能

抗沉性高：三体船设计中的侧片体虽然排水量只占总排水量的10%以下，但它们提供了额外的浮力，增强了抗沉性

在重量方面，三体船由于其独特的结构，往往比单体船更重。连接桥和两个片体的特殊结构增加了重量，并且在航行时受到的外载荷也更加多样化。三体船的建造、下水、锚泊和进坞都比较困难，

操控性方面，三体船的设计使其在强风条件下有望提高操控性。然而，由于其结构复杂性和重量较大，三体船的操纵性稍差。此外，三体船的连接桥结构在受到砰击作用时容易受损，这也影响了其操控性和安全性。

三体船一般采用轻量化材质和构件重量以减少总体重量

通常小尺寸的三体船选择高强度、低密度的材料。例如，碳纤维复合材料因其优异的强度和刚度而被广泛应用于三体船的建造中，如Adastra号超级游艇使用的无碱玻璃纤维和凯芙拉纤维。而虎鲸三体无人艇尺寸较大应该是铝合金为主，据说今年参加今年的珠海航展。