柬埔寨的德崇扶南运河开挖时，谁也没想到，仅仅过去三周时间，，运河就已经开挖了15公里！
按照这个速度，不出一年180公里的运河便可建造完成，如此速度再一次震惊世界。
受到运河施工顺利的鼓舞，柬埔寨国王于26日抵达中国，预示着东南亚格局将再一次迎来剧变。
很多人如果单看地图，可能会不理解，柬埔寨的湄公河明明在越南方向有出海口，为什么还要专门修一条运河呢？
这要从中南半岛的历史说起，历史上柬埔寨的吴哥王朝曾经风光一时。
在公元12世纪时曾经占领如今的老挝、泰国、越南南部等地。
可好景不长，随着吴哥王朝衰弱，柬埔寨的势力大为收缩，仅剩下柬埔寨本土和湄公河平原。
隔壁的越南趁着柬埔寨衰弱之时，于18世纪屡次对柬埔寨发动进攻，占领了湄公河平原，也就是现在越南南部。
这可是湄公河流域最为肥沃的一块平原，如今越南南部的GDP占到整个越南的三分之二，便可见一斑。
可以说正是湄公河平原的丢失，令柬埔寨一蹶不起，柬埔寨至今也把湄公河平原称为“下高棉”。
足以见得他们对于领土丢失的痛心。
如果仅此而已，那越南柬埔寨的矛盾可能仅仅停留在领土争端上，为何会发展为世仇呢？
这就要从上个世纪70年代说起，当时柬埔寨波尔布特掌政，由于其内部冲突严重，柬埔寨陷入严重内忧外患之中。
而与此同时，越南于1975年解放了南越，统一了越南。
可当时越南已经进行了数十年的越战，军队势力庞大，战争一停，那就有很多人的利益会受损。
为了缓和矛盾，加上苏联的挑唆，越南把未用完的余劲打向了柬埔寨，以柬埔寨和越南的边境冲突为借口，发动侵柬战争。
一时间越南占领柬埔寨大部，柬埔寨原本内斗打得不可开交的各方势力面对越南的威胁；
居然统一战线，抵御住了越南的进攻，保住了柬埔寨的生存。
同时中美双方及周边的泰国、老挝王宝势力均不乐意见到越南在中南半岛的一家独大。
78年的对越反击战之所以爆发，有一部分原因便是通过围魏救赵的方式，制止越南的侵柬战争。
越南在柬埔寨深陷战争泥潭十几年，最终不得不放弃吞并柬埔寨的野心，所有越军撤出柬埔寨。
可别忘了越军并不是来做慈善的，在多年越战后，越南也是一穷二白，他们入侵柬埔寨时，烧杀抢掠的事情可没少干。
因此越南和柬埔寨在领土争端的基础上，还形成了血海深仇。
无论柬埔寨的各方势力如何轮替，和越南的敌视都是统一的。
在双方血海深仇的前提下，越南既然控制了湄公河出海口，可不会乖乖放柬埔寨的船从湄公河出海。
柬埔寨如果想穿过越南的国土出海，就不得不缴纳高昂的过路费。
有人可能会疑惑，柬埔寨不是沿海吗？为什么一定要沿着湄公河走？直接从自己的港口出海不行吗？
这是因为在柬埔寨首都金边和柬埔寨第一大港西哈努克市之间，还隔着高昂的豆蔻山山脉和象山山脉。
本身陆运的成本就比航运要高，还要翻山越岭，让柬埔寨的运输成本更上一层楼。这对于贫穷的柬埔寨来说是负担不起的。
此外越南在侵柬战争期间，趁机占领了柬埔寨的富国岛。
尽管最终越军撤军，但这富国岛却没有还回去，成了越南的一部分。
柬埔寨有相当一段海岸线受到富国岛的掣肘，稍微开一开就进入到了越南的领海，因而无法利用。
因此对于柬埔寨来说，尽管会受制于人，从湄公河入海成为了柬埔寨贸易的唯一选择。
柬埔寨对越南的经济依赖之深，从双方贸易情况便可见一斑。
2024年双方的贸易额将突破100亿美元，越南也成为柬埔寨第三大贸易国，仅在中美之后。
而如果细看其中的贸易品，就会发现越南最大的石油出口市场居然是柬埔寨。
要知道越南自己并非石油资源国，他们仅仅依靠偷采南海的石油，就能向柬埔寨倾销，可见柬埔寨受越南的经济枷锁之深。
在双方已有血海深仇的情况下，柬埔寨人并不会对这种枷锁视而不见，这次运河的修建正是打破枷锁的一种手段。
至80年代从柬埔寨撤军后，越南意识到无法吞并柬埔寨，就必须缓和与这个邻国的关系。
上个世纪，越南领导人黎德英就主张与中国、越南缓和，而进入21世纪，越柬关系更是逐渐加深。
2022年越南国家主席阮春福访问柬埔寨时还与柬埔寨达成了一系列合作项目，双方的贸易额预计在2024年能超过100亿美元。
这方面既有越南方面的推动，也有前首相洪森为了避免和越南的冲突。
也因无法打破越南的经济枷锁，不得不在违背国民情绪的情况下向越南妥协，而长期采取了亲越政策。
看似双方进入了蜜月期，但随着柬埔寨前首相洪森的下台，这种关系也很快维持不住了。
新首相洪马奈根基不稳，便有意利用民间的反越情绪为自己赢得支持;
至此柬埔寨一贯的亲越政策被打破，短暂的蜜月期结束了。
除了反越的考虑，修建运河更多的还是经济因素考虑。
运河开通后，柬埔寨便可以减少70%通往越南的航运量，每年都能剩下给越南的过路费8800万。
此外运河还会影响湄公河流量，湄公河的大量水流将被运河分走，这对下游的越南农业灌溉、水力发电也会造成影响。
更重要的是政治因素，在民间一贯反越的情况下，前首相洪森不得不实行亲越政策，便是因为自身经济受制于人。
而运河修建后，柬埔寨将拥有更大的外交空间，也为中柬关系进一步发展提供了机会。
难怪首相洪马奈说过，德崇扶南运河能确保柬埔寨“用我们自己的鼻子呼吸”。
当然这是一场零和博弈，有人亏便有人赚，难怪越南现在这么急。
在德崇扶南运河开挖的消息刚传出，越南便趁着与柬埔寨开通了边境热线电话之时;
派越南人民军上将副总参谋长黄战胜会见柬埔寨王家军大将金万纳。
此举便是有意用武力手段敲打柬埔寨，令其不要与中方走的太近。
毕竟战争平息数十年后，越南仍然在越柬边境布置了5、7、9三个军区，以及第4军团，共计十万人，一直对柬埔寨虎视眈眈。
可军队再多又如何，现在的柬埔寨可不是孤立无援，要是越南想打柬埔寨的主意，也不得不考虑中国的态度。
自对越反击战之后，德崇扶南运河的开通无疑是中柬关系的再一次升华。
运河成本17亿美元，绝大部分由中国投资，但这可不像上世纪的援助一样是无偿的。
这次运河由中柬合资企业运营，中国企业占股49%，将建设成本收回来是完全没有问题的。
而且中国市场也能更便宜地买到柬埔寨商品，不用被越南割一刀，对中国消费者来说也是一个利好。
因此，运河的修建对中柬双方来说，都是一次稳赚不赔的双赢。
为了中柬友谊的进一步发展，柬埔寨国王西哈莫尼再次访华，要知道半个月前的14日，西哈莫尼才刚刚访问了中国新疆。
间隔如此之短的再次访华，无疑是向外界释放一个信号，象征柬埔寨官方对于运河修建一事的重视，预示着中柬关系的飞跃性发展。
运河的建立不只是中越柬三方的合作与较量，更是深深地影响了整个东南亚格局。
要知道运河不止有利于于柬埔寨，更上游的老挝也可以绕开越南的出海口出海，甚至我国境内的湄公河流域地区，也有机会出海了。
这对中国商品打开东南亚市场无疑是一次巨大的机遇。
而老挝历来受到越南的控制很深，几乎成了越南的附属国。
然而随着中老铁路的开通，以及德崇扶南运河的开通，老挝对越南的经济依赖将会减弱，那么老挝将在外交上具有更大的自主权。
可能会促使老挝采取脱离越南掌控，与中方亲近的外交姿态。
同时如果德崇扶南运河修建成功，那无疑证明了中国工程能力和资金的充足，这就为东南亚其他试图修建运河的国家提供了参考。
例如泰国一直试图修建克拉地峡运河，只是苦于资金和技术未能动工。若是泰国见识到中方的技术和资金，向中方抛来橄榄枝；
那么未来的克拉地峡运河便能帮助中方获得一个绕过马六甲海峡的“子午道”，将打破西方势力对中国实行的“岛链”封锁。
而这次运河修通对越南的打击也无疑是警告其他东南亚国家。
对华友好的才有好果子吃，想像越南一样耍小聪明，最后只会落得满盘皆输。
