理想公布了理想MEGA的相关数据：风阻系数低至0.215——全球风阻系数最低的MPV；CLTC工况网端电耗为15.9kW·h/100km——纯电四驱MPV最低能耗。

一款车的某个数据做到极致时，足以让车企赚足了流量噱头，而理想MEGA一下子做出了两个顶尖数据，不得不说李想真的太会「来事」了。

还记得在2020年，理想汽车创始人李想曾表达过两个态度。

一是「快充技术成熟前，不会推出纯电车」；二是「未来的产品计划中没有MPV车型」。

结果三年之后，全系采用增程动力的理想，宣布将推出全新纯电动MPV理想MEGA。

这波操作不能说李想被打脸，毕竟紧跟时代需求才是一个企业该有的态度，只不过理想MEGA还没发布就引起不少争议。

首先就是关于「跳楼款」的争议。某博主提前自制出理想MPV的片段，李想本人却回复「真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。」

结果，理想MEGA实车图和自制片段中的设计几乎没有太多区别。

其次就是产品本身的争议。除去类似高铁的「子弹头」设计带来的审美差异的争论，「纯电动MPV」在国内市场本就不是卖得特别好，李想却对理想MEGA抱有很大的期望：「定价50万元以上，目标是成为50万以上销量第一的车型，不分能源形式、不分车身形式。」

距离发布时间越来越近，理想MEGA的产品竞争力逐渐清晰。

在理想汽车的官网上，「家庭」这一词汇被多次提及，这也就不难解释理想汽车一开始为什么叫「车和家」了，品牌的受众群体就是家庭用户。

MPV毕竟是家庭用户主要的选择产品，李想在前期其实考虑过推出MPV，只是无论是增程动力还是纯电动力，对空间的影响很大，尤其是增程动力，前机舱还要塞下增程器。更何况，传统MPV天生的高风阻系数会让能耗高居不下，提高养车成本。

一般而言，一辆车的能耗，当中有70%与风阻系数相关，降低风阻系数可以让整车的能耗降低，也能够让整车的加速性能更出众。大部分的MPV产品，风阻系数均超过0.3，纯燃油动力的MPV不仅高油耗，加速表现更是不值得一提，几乎把点数全加到舒适这一属性上。

所以，李想带着全球风阻系数最低的纯电MPV正式入局，0.215这一风阻系数堪比超跑。

有一种观点认为，消费者选择MPV就是图个舒适，把风阻系数弄得像超跑那么低完全没有必要。

风阻系数最新的造型是水滴形，但一款需要空间的MPV不可能这么设计，因此「子弹头」成为了追求低风阻系数的少数选择。

暂且不说好不好看，这样的造型其实还挺符合小通对理想旗下产品的第一印象：大部分设计都是以实用为前提。

看理想的「L系列三兄弟」，可以当作卖点的设计并不多，最有看头的还是硬件设施和体验，比如后排屏幕、可手势控制的语音交互等等。

「管你说好不好看，好用的就完事了。」

至于性能，理想MEGA搭载双电机四驱系统，系统综合功率为400kW，百公里加速时间为5.5s。确实，大部分家庭用户对MPV的性能没有太高的要求，但性能这东西，从来都是「我可以不用，但你必须得有」。

而且结合小通体验过的理想L7，即便在运动模式下也不会呈现太过激进的性能输出。按照理想的品牌调性，小通认为理想MEGA会保留高性能模式，但其他模式还是以舒适或节能为主。

所以，将风阻系数拉低的主要目的不是为了性能，这可是理想MEGA摆脱续航里程焦虑重要一步，同时也是降低能耗的重要前提。

理想MEGA配备了容量为102.7kW·h的5C麒麟电池，整车在CLTC工况下的纯电续航里程超过700km，CLTC工况网端电耗低至15.9kW·h/100km。

其实，小通是第一次听说「网端电耗」这一概念，实际上这一电耗包含了充电桩和电池转化的损耗。如果去掉损耗，理想MEGA的百公里电耗只会比15.9kW·h更低。

但平心而论，为什么大部分用户不愿意选择纯电动车？最重要的原因是补能需要花费的时间成本太高。

理想需要一个更高效的补能方式，如果还是和竞争对手一样，「在快充模式下充30min可以充至80%」显然毫无竞争力。突破这一点正是理想MEGA能否畅销的关键，否则消费者还是选择腾势D9 DM-i等插混MPV。

按照官方的说法，理想MEGA用上了自研800V超高压平台与5C超充技术，充电9分30秒，可获得400公里的续航里程，充电12分钟可续航500公里。

这个充电速度以及超越了不少纯电动产品，但是要想实现这一速度，需要在5C超级充电站才能实现。

换而言之，在第三方充电平台下，理想MEGA的充电速度会大打折扣。

目前，理想5C超级充电站已有119座投入使用，包含11个省份、35座城市，而且大部分站点配备了1个5C超级充电桩和3个2C充电桩。根据规划，理想汽车今年将建设300座5C充电站，到2025年实现对90%国家级高速干线的全线覆盖。

理想把充电体系的发展重心放在高速路上，这点符合当下用户的真正需求，但就以目前的体系来看，理想的超充网络覆盖面仍不够，理想MEGA的前期销量会因此受到限制。

再看在充电体系已经比较完善的蔚来，光是蔚来自己的充电设施就超过5300座，而且蔚来第三代换电站可以做到3分30秒的最快换电速度，但销量主力是比较入门的蔚来ES6和蔚来ET5。

更何况，MPV市场本身的受众群体比SUV和轿车更少，理想MEGA不可能成为大多数消费者的首选。

理想MEGA要想成为50万以上车型的销量第一，确实很难，第一步就是要打赢BBA等传统品牌的同类车型。

数据显示，现阶段50万元以上最畅销的车型是奥迪A6L和奔驰E级，月销量为17000辆左右。保守估计，理想MEGA至少要实现破万的月销量，同时还要抢占BBA旗下中高端产品的潜在消费者。

作为理想旗下的旗舰MPV，理想MEGA的配置水平相信不会低，这也是理想MEGA敢于在50万以上树立爆款的自信。小通认为，理想MEGA成为「爆款」的机率还是有的，只是在前期成为「爆款」的概率不算高。