近日（9月25日），在讨论大型项目专题会议上，越南交通运输部表示，重新启动“南北高铁计划”。

越南铁路网（图源网络，侵删）

根据预可研报告，越南的南北高铁从首都河内（玉回站）出发，途经20个省市，向南终至胡志明市（守添站），总长度1541公里，全线设置23个客运站和5个货运站。

在主要经济技术指标方面，南北高铁采用双线、电气化、准轨（1435毫米）技术标准，设计时速350公里，计划总投资额为673.4亿美元。越南交通运输部提出了资金来源，包括中央预算（中期）、政府债券和地方捐款。

关于实施时间进度，越南交通运输部表示：

-2024年10月，向国会提交投资政策，争取年底前审批通过；

-2025-2026年，进行全球招标，聘选国际顾问和监理单位，进行勘察和编制可行性研究报告；

-到2027年底，进行土地清理、招标选择承包商，并启动“河内-荣市”和“芽庄-胡志明市”段项目的建设；

-2028-2029年，启动“荣市-芽庄”段项目建设；

-到2035年，南北高铁全线建成通车。

同时，越南交通运输部还透露，截至目前，中国、日本和韩国表示有兴趣参与南北高铁项目，越南政府已提议向日本和韩国政府借款来为其提供资金。

物流启示录注意到，此前的9月23日，中融国投置业集团与越南Deo ca集团会晤。

中融国投置业集团与越南Deo ca集团会晤（图源网络，侵删）

中融国投置业集团与越南Deo ca集团会晤（图源网络，侵删）

越南Deo ca集团表示，希望与中融国投置业集团合作，共同竞标南北高铁子项目。Deo ca集团将为中国合作伙伴提供人力资源、施工机械等，并积极开展与越南各部门合作。

中融国投置业集团表示，有兴趣投资南北高铁项目，希望与像Deo Ca这样拥有丰富经验和强大资源的企业建立深度合作关系。

物流启示录注：Deo ca集团是越南基础设施建设的头部企业，在越南实施了多项重要工程。

今年7月，越南总理范明政曾主持召开了一次“南北高铁项目投资政策专题会议”。

7月11日，越南“南北高铁项目投资政策专题会议”（图源网络，侵删）

越南总理要求，在2024-2025年度，重点对南北高铁投资方案进行研究，测算资金回收能力，全面评估社会经济、金融、交通物流效率，以及直接和间接的综合效益。

越南自2001年正式提出南北高铁计划，至今已有23年了。2006年，越南和日本签署了《关于南北高铁合作谅解备忘录》。2010年，日本中标越南南北高铁项目，但因投资太大（558.5亿美元），被越南国会否决。2015年，越南重启南北高铁计划，不过在2019年，提案上报国会前，被越南国家评审委员会邀请的咨询顾问联合体否决。

此后，越南交通运输部和计划与投资部不断修改南北高铁方案，直至本次方案出炉。

值得一提的是，从去年开始，越南各部委开始密集访华，如：2023年5月，越南交通运输部、越南国会财金委员会、越南铁路总公司组队访华，连续拜访我国交通运输部、国家铁路局、国铁集团、中交集团、中国中车、中国中铁、中国铁建等单位；2024年3月，越南交通运输部、越南计划投资部、越南铁路总公司再次组队访华，连续拜访我国国家铁路局、中国中车、中国中铁、中国铁建等单位。

泛亚铁路东线，即中越铁路通道

现在，越南第三次重启南北高铁计划，可以说是迫不及待。

从越南国内看，目前越南铁路总里程3143公里，其中有2200多公里是法属殖民时期留下来的，落下了很多“老年病”。比如，客车运行时速50-80公里，货车运行时速30-60公里，铁路与公路的交叉路口平均每2.15公里就有1个，每列货车只能运载10-15个车皮（20-30个标箱）。随着越南国内经济的发展，既有铁路已经满足不了客货运输的需求。

从越南外部看，中越边境方面，我国已经扎实推进了云南方向的昆玉河铁路、广西方向的南凭高铁和防东高铁。而放眼东南亚，中老铁路于2021年12月建成通车，老挝现在已经成为中南半岛黄金通道；印尼的雅万高铁于2023年10月正式通车，抢走了东南亚的首条高铁这个越南曾梦寐以求的“称号”；泰国高铁正在建设中，预计2030-2031年全线建成通车；马来西亚的马东铁路的实施进度已完成72%，2027年通车已经既定事实；柬埔寨的北线铁路（金边-波贝），已经开始委托中方进行准轨改造升级；新加坡至吉隆坡的新马高铁，也准备在今年底开始启动。

由上可见，如果越南的南北高铁再不加紧，那么在不久的将来，中老泰铁路、新马泰铁路、中老柬铁路三大准轨铁路大动脉组网，越南在中南半岛的通道地位将彻底被边缘化。