人生不过百年，没必要凡事都争个明白。小李若有所思的问我，这就是你有时不与我争辩的原因？或许吧，但我的确不希望情绪加剧引发争吵，况且小李喜爱聊车本没错，只是在我积极赶工时，突然提起两会汽车有关提案迫使我停下手头的工作，思路跑到天外属实有点无奈。

汽车看两会

既然停下那就索性畅所欲言，小李一口气输出了好几个汽车有关新闻要点。包括国七排量标准提案、纯电动车电池上“护照”便于管理、高速公路按里程免费、建议农村取消老头乐车型、自动驾驶立法，以及最值得关注的皮卡类别重新划分等。

所谓乱花渐欲迷人眼，有关两会如此多的汽车提案的确干货颇多。不过我的关注点确往八卦偏移，思绪飘到了周末，除了两会提案外还有一宗民间趣闻。3月正值樱花盛开季，浙江省发来贺电表示，已选育出新品种樱花，远处闻起来有一股似螺狮粉的味道，此消息看似与汽车无关，但此香味与喜爱螺狮粉的五菱汽车融合也许能推出人民热爱的车内香芬氛围，也算是我的“提案”了哈哈哈。

皮卡或解开枷锁

言归正传，之前提到的众多提案我与小李第一个争议的项来自皮卡划分。皮卡可以说是除了奔驰大G以外男人的第二梦，硬派越野、拉行李、露营和商用，没有什么比它更完美的设定。但可惜的是天妒英才，皮卡在我国被定义为商用门类从此基本与家用乘用车使用无缘，对于进入城市路面等区域都有一定的限制，好在2016年皮卡解禁试点以来，各省市陆续放开对皮卡的进城限制，加上皮卡产品持续升级，皮卡使用环境发生了翻天覆地的变化。

我很少正面的喜欢一个车型或品牌，但皮卡这个序列的确被限制的有点可惜。所以我俩唇枪舌剑的讨论了一次，小李坚持认为皮卡商用属性明显大于乘用，如果划归乘用车门类会有钻空子的机会。但我则更倾向支持重新定义，家商兼用、越野自驾着定位就挺好，且目前皮卡的动力排量等也早已与乘用车无异，仅靠外观去划分商用有点不公平。

或许国家对于某一方面考量，皮卡暂时被划归了商用车范畴，但时代正在变化。并且如果以扶持民族工业为导向，目前自主品牌内诸如长城汽车、上汽大通、北汽福田和长安凯程等，已有完善的皮卡品牌体系。其中最具话题性的就是长城炮皮卡，从命名到产品矩阵设计均不输国外知名皮卡品牌，一点不惧政策放宽时群雄逐鹿的大时代。

村里也不让开老头乐？

小李看拗不过我，又提起了农村取消老头乐（老年代步车）。一脸深恶痛绝的批判城市路面上老头乐门类车带来的安全隐患，我则陷入深思。首先这个提案提到的是农村，以农村环境出发分析，似乎老头乐的确比常规乘用车更有用途，又或者说更容易得到。我们总想着以安全等方面来强制要求一个物品是否应存在，这本身没有任何问题。然存在既合理，当前对于有这方面需求的消费者，有什么能替代老头乐的便捷呢，即使老人都去考驾照了也不见得会去买正规汽车。我到觉得安全的危险应留给上游，而不是消费者买单。

我陷入了自责，小李说无论如何老头乐存在都是尴尬的。这点我承认，至少城市里我是极力反对它存在的，但在农村或许在升级安全配置后且简单培训驾驶要领后，土地上驰骋到也不算是大逆不道。

实惠政策高速免费

不能这样争论下去了，我俩都发现必须找到一条殊途同归的方向。这一点，在高速公路按里程免费上我们找到了共鸣。人不为己天诛地灭，能少交点谁愿意多交呢。科学设定“年度免费里程总数”，灵活使用无论如何车主们都是举双手赞成的。

国七排放标准来了？

能让车主举双手反对的也许就是国七排量标准提案。国六标准刚刚推行没几年，大部分国五车主已经有了危机意识，即便名义上取消了机动车强制报废政策，但这依然无法改变国五车主面对二手车市场的焦虑。两会后，这个议题如若试行或通过那么国六大军也将加入焦虑队列。

此刻，远方的新能源大军同样焦虑不已，与燃油车焦虑不同新能源的焦点在续航上。虽然2023年，纯电车标定续航已经突破1000公里，全国每2辆车就配1台充电桩，但“续航焦虑”却没有完全消失。

除了这些，小李也提到了自动驾驶。他说广汽集团冯兴亚、小鹏汽车何小鹏、长安汽车董朱华荣等车企大佬都在献言献策，围绕自动驾驶立法、高精度地图数据审核、道路测试等领域都该有相应的规章制度。自动驾驶早已进入生活，连飞行汽车都已照进现实的当下，这些快速发展的科技板块的确需要相应的规则和法律来起到监督约束的作用。

结束语：

3月的天气乍暖还寒，春风虽然不像冬天的风般凛冽激昂，不如夏日的凉风般宜人，却让我们获得新一轮的生命与感悟。小李与我矛盾中求同存异，及时偶有分歧，却冲淡不了友情的芬芳。期待未来当我们无处抒发情感之时，能不问归期，驾驶心爱的皮卡合理合法的纵览祖国大美河山。