北京又有大基建工程了，预计2025年亮相！但是很多人有质疑，这有必要吗？

这个大基建工程是亚洲最大的地下综合交通枢纽，占地总面积达到128万平方米，自规划之初便吸引了无数目光，它的官方名称是“北京城市副中心站”。

这个建筑是包含地下一层、地下二层和地下三层在内的三层结构立体交通网络。北京城市副中心站巧妙地利用了地下空间，实现了交通资源的优化配置。

地下一层被设计为繁华的地下商业街，这里汇聚了各种美食和时尚品牌，满足旅客和周边居民的购物、餐饮需求。宽敞明亮的购物环境，主打的就是一个吃喝玩乐。

地下二层则是交通换乘区域，北京七条轨道交通线路和十五条公交路线将在这里无缝衔接，实现“零距离换乘”。这个独特设计，提高了交通效率，也方便了市民的出行。

地下三层是轨道和站台所在，这里是列车运行停下的地方，使得北京城市副中心站能够高效地服务于城市交通。同时，为了提升乘客的出行体验，北京城市副中心站还注重于地面建设。

在地面上有着十面巨大的“京帆”成为站点地标，这些“京帆”不仅具有装饰性，更通过巧妙的角度调节，将阳光引入地下空间，提升了地下空间的舒适度。这一设计，不仅体现了绿色、环保的可持续发展理念，也使得北京城市副中心站成为了一个充满生机与活力的地下空间。

除了交通功能外，北京城市副中心站还具备丰富的商业、休闲和文化功能。“京帆”下方的公共空间被精心设计为集商业、休闲、文化于一体的城市会客厅。这为市民提供了舒适、充满活力的社交地点，同时也成为展示城市文化的重要窗口。市民们可以在这里享受美食、购物、休闲和文化活动，感受城市的魅力和活力。

为了提升换乘效率，北京城市副中心站内部设计精益求精，平均换乘时间仅需3分钟，地铁和国铁的安检实现互认，避免了重复安检的繁琐。这一设计不仅提高了交通效率，也大大提升了市民的出行体验。

同时，为了应对庞大的人流，北京城市副中心站设置了超过100个出入口，其中有60个直接和地面建筑连接。这不仅提高了人流的疏散效率，也使得北京城市副中心站能够更好地服务于城市交通。

在北京城市副中心站的建设过程中，创新技术的应用无处不在。

为了解决传统屏蔽门在高温下的技术难题，项目团队研发了全新的屏蔽门设计，这种设计能够在发生火灾时保持站台安全，并在极短时间内完成开闭。

为了应对地下水渗透和地基稳固性问题，项目团队采用了“土钉墙地下连续墙”的结构设计，有效解决了地下水渗透问题，确保了枢纽的稳定性。

同时，在地基桩的建造上，施工团队采用了混凝土桩与钢管柱的组合方式。这种组合方式为地面建筑的重量提供了坚实支撑，确保了北京城市副中心站的安全与稳定。

从北京城市副中心站出发，市民可以轻松抵达北京各大交通枢纽，15分钟即可到达首都机场，35分钟直达大兴机场，1小时可到达雄安新区和天津滨海新区。这一便捷的交通网络为市民出行提供了极大便利，也为区域经济的协同发展注入了新活力。不仅提升了北京城市副中心站的交通功能，也使得它成为了一个连接北京与周边地区的重要枢纽。

北京虽然人口多，但是并不缺地，为什么要把车站建成这样？

从这里可以看出一个趋势，中国正在把建筑向相反的方向盖。以前国家发展的好不好，就看摩天大楼，近些年政府颁布规章制度限高，但是在限高的同时，三维空间立体城市还是要搞，那么只能往地下挖。

往地下挖有很多好处，比如可以削减城市的热岛效应，冬天不那么冷，夏天不那么热，还能让城市的布局更加协调，而且在施工上也没有建高层建筑那么难，挖个坑比堆一座山要简单。地下建筑唯一的难点在于如何解决通风和采光问题，所以本次北京副城市中心站的设计比较独特，使用了“京帆”！

其实北京作为首都，它的车站交通枢纽必然要考虑战时能不能扛住轰炸。相比于高层建筑，地下建筑抗冲击波的能力要强很多。即便是航弹精准命中其内部，这个车站也不会倒，原因很简单，它本来就在地下，怎么塌呢？战时修整恢复会很快，北京副城市中心站设计成这样绝对有战备方面的考量，所以这个副城市中心站是必须要建的。

至于中国城市人口净流出这一点，对于三四线城市或许适用，北京？这个城市只有想进来的，没有想出去的，修再多的房子和车站都有人用。