近年来，随着中国公路建设的迅猛发展，公路养护管理资金的缺口问题日益凸显。尤其在新能源汽车销量激增的背景下，燃油税收入的减少进一步加剧了这一困境，使得公路养护资金来源受到严重限制。这一背景下，部分地方政府开始探索新的财政增收途径，以缓解公路建设和维护的资金压力。

回顾历史，2009年中国实施的燃油税改革是一项具有里程碑意义的政策调整，它不仅取消了包括公路养路费等在内的多项交通收费，还推动了非高速公路取消收费的趋势。这一改革在当时受到了广泛赞誉，被认为是减轻民众负担、促进物流畅通的重要举措。然而，随着时间的推移，其带来的财政压力也逐渐显现，特别是在公路养护领域。

面对这一挑战，部分地方政府开始考虑恢复或新建国道收费站，以增加财政收入。2024年8月26日，山东省政府批准在济南黄河大桥设置收费站，这一决定迅速引发了社会各界的广泛关注和讨论。据悉，该收费站是作为正在建设中的新桥的一部分，总投资高达78.93亿元，是国道104线上的重要桥梁。此次收费期限长达25年，无疑将对过往车辆的通行成本产生显著影响。

与此同时，吉林省和湖北省也相继有国道大桥和一级公路开始收费的消息传出。这些举措无疑加剧了公众对于公路收费政策变化的担忧。公众普遍担心，恢复收费将增加出行成本，对物流产业和地方经济发展产生不利影响。此外，公众还呼吁政府在恢复收费前应全面考虑政策的连带和综合效应，确保政策的公平性和透明度。

针对这些关切，专家和学者纷纷发表看法。他们指出，恢复收费应有合理依据和充分论证，避免盲目跟风和一刀切的做法。同时，建议政府采取差异化定价策略，对旅游公路等特殊路段实施减免收费政策，以减轻民众负担并促进旅游业的发展。此外，政府还应加强对公路收费政策的监管和评估工作，确保政策的有效性和可持续性。

值得注意的是，一些地方政府在公路收费问题上已经展现出了灵活性和人性化的一面。例如，咸阳市交通局公告称，咸永一级公路收费期限届满后，所属的双照、乾县收费站将停止收费并拆除收费设施。这一举措不仅减轻了民众负担，还赢得了广泛赞誉。同样地，浙江省也提前取消了320国道嘉兴段的收费项目并撤销了相关收费站，为公众出行提供了更多便利。

公路收费政策的调整是当前社会关注的热点话题之一。地方政府在寻求财政增收的同时，必须充分考虑公众利益和政策的综合效应才能更好实施下去。