前段时间，偶然看到一辆国产车，那溜背式造型令人眼前一亮，乍一看尺寸不小，原以为是中型轿车，深入了解后才得知这台车目前尚未上市，且只是紧凑型轿车。不得不提的是，如今智驾在新能源汽车上的应用愈发广泛，很多人都渴望体验一番，而这台车恰好提供了高阶智驾，它就是AION RT 2025 款 650 激光雷达版作为顶配版本，预售价仅为 16.98 万元。想必这个价格大多数人都能够接受，那么现在，就让我们一同探寻 AION RT 的亮点所在吧。

如今在新能源汽车领域，封闭式格栅的应用较为广泛，AION RT 同样采用了这种设计。尽管贯穿式灯组十分流行，但 AION RT 坚守自己的设计风格，“迅龙之眼”大灯造型分布于两侧，其中内置了 LED 日间行车灯带以及 LED 远近光大灯，基本的功能配置一应俱全。悬挂车牌的位置向内弯折，下方的进气格栅与前包围融为一体，并经过熏黑处理，两侧还设有 7 字型导流槽。

AION RT 虽为紧凑型轿车，然而其车长达到 4865mm，已十分接近 B 级车水平。该车宽度为 1875mm，高度为 1520mm，轴距为 2775mm。AION RT 采用了百万级豪车都鲜少使用的 G4 曲率车身设计，全车存在众多黄金比例设计。比如，轮胎与车身的比例为 0.618，车身与车尾的比例是 1.618，所以无论从哪个角度去审视 AION RT，都会觉得它十分耐看、顺眼。18 英寸的铝合金轮毂虽然尺寸不算大，但与车身尺寸相比却显得极为协调。隐藏式的门把手属于低风阻设计，看上去简洁大方。车尾部分采用分体式尾灯，由于造型较长，实际上已近乎于贯穿式设计，并且还进行了熏黑处理。

AION RT 的内饰采用撞色设计，给人以强烈的视觉冲击。当你坐到车内的那一刻，便能感受到满满的科技感。多功能方向盘为双幅式设计，简洁大气且功能齐全。在右后方是电子式怀挡，既能体现高级感，操作也十分便捷。接着便是 8.8 英寸的全液晶仪表，内容显示清晰且完善。中控台上悬浮着 14.6 英寸的中控大屏，车机系统采用 ADIGO 5.0 系统，能够连接车载蓝牙、实现手机互联映射等，还可以从应用商店下载常用的 App 来丰富车机功能。它配备了连续性语音识别，可说出一串指令让车机逐个完成。前排设有手机无线充电板，倾斜加防滑的设计让你在行车中便于查看消息且不会滑落。杯架是标配，可用来放置咖啡或者奶茶。车内一共有 6 个高保真音响，还有低音炮，音质效果很不错。

车内采用超级软包大空间设计，座椅高密度设计，软硬适中且具有很强的包裹感。前排配备了座椅电动调节、加热和通风功能，这些都是非常实用的配置。座椅高度达到 320mm，臀部角接近 95°，即使长时间驾车也不会让人感到疲惫。后排头部空间为 940mm，腿部空间 943mm。以我 176cm 的身高为例，坐在第二排，腿部空间还有接近三拳的距离，头部也有一拳左右的距离。这样的空间表现，很多 B 级车都不一定能够做到。

AION RT是一台前驱车， 动力系统仅有一台前置单电机。其电动机最大功率为 165kW，峰值扭矩可达 240N·m。电池采用具有弹匣技术的磷酸铁锂电池，并且配备电池温度管理系统，稳定性更强。AION RT 搭载了 400V 的快充平台，充电倍率为 3C。其 CLTC 纯电续航里程为 650km，充电 10 分钟可增加 200km 续航，且 30%-80%的充电时间仅为 18 分钟。

在经过小编的努力下，有幸试驾了一下这款车，现在来分享一下我的试驾体验。起步过程中，电动机输出非常及时，完全不存在动力滞后的问题。刹车脚感较为平顺，这种线性的感受让我对车速的把控很有信心。随着车速增加，我发现车内噪音增加得并不是很明显，电动机的噪音更是微乎其微，或许是因为使用了一些隔音材料。刹车灵敏度很高，急刹车时点头幅度不大。底盘调校比较舒适，虽然偏向于舒适风格，但基本的路况也能反馈给我。开启智驾后，AION RT 可以自主完成变道和规避障碍物等操作。为了测试智驾的精确性，我找了一个狭窄的空间，AION RT 也能自己慢慢通过。在直线掉头的时候，它也能清楚感知周围情况并及时作出判断和调整。可以说，AION RT 的智驾还是挺高端的，基本的配置也都有提供。

写在最后：AION RT 目前虽尚未上市，但已经吸引了不少消费者下订单。这款车在外观设计上独具特色，内饰充满科技感且配置丰富实用，动力表现和续航能力也较为出色，再加上高端的智驾系统，确实有很多可圈可点之处。如果你也对新能源汽车感兴趣，并且正在寻找一款综合实力强劲的车型，那么 AION RT 值得你考虑考虑。