狂砸727.3亿元，只为建造一个全长仅134.2公里的平陆运河，一公里的建设成本达5亿元，不仅如此，还要拆除15座大桥，其中不乏刚建成不久的桥梁。那我国为何要建平陆运河，巨资建造又拆除桥梁，真的值得吗？

平陆运河作为我国自京杭大运河后一千多年来的第一条运河，是我国对于西部大开发建设的重要工程，一旦建设完成，就会成为我国西南地区最便捷的水运出海通道，并且还能拉近西南地区与东盟的距离，促进与东盟之间的双循环贸易往来，为什么这么说呢？

我们可以从地图上看一下平陆运河的位置，它连接了南宁和钦州两地，运货的船只之后可以再借助钦州港出海，然而在平陆运河规划之前，南宁想运送货物出海，还需要先沿着西江航运干线往东，然后从广州入海，要多绕行近560公里，这样看来平陆运河的确方便了许多。

西江航运

然而根据统计数据显示，平陆运河沿线涉及到了31座桥梁，由于在当初建设时，并未考虑到要建设运河，所以大部分桥梁高度都无法满足船舶航行，其中需要拆除或重建的有15座之多，例如沙井钦江大桥、金海湾大桥、北环路跨江桥等等，光是钦州市就占到了一半之多。

其中北环路跨江桥又名钦江五桥，通车于2018年10月，明明刚建成不足六年却又要面临重建，一建一拆，不仅耗资金还要耗费人力，那这样真的值吗？

怂叔只想说一个字——值，首先就是平陆运河的建成，可以盘活超7000公里的内河航道网，要知道我国西南地区水资源十分充沛，可开发利用的航道里程更是不少，其中云南省三级以上航道里程达500公里，贵州高等级航道近1000公里，广西则是5873公里。

明明离海不远却只能望海兴叹，平陆运河建成后，云贵两地以及广西都可以从西江干流就近入海，内河航道直达海洋，充分发挥其航运优势和潜力。

平陆运河

其次是节省运费促经济。按照以往绕行从广州入海，直接从平陆运河出海可缩短约560公里的航程，预计每年可节省52亿的运费，连接的北部湾港目前也已经开通了75条集装箱航线，直接实现了东盟国家的全覆盖。

以后东南亚各国的货物，也可以直接从平陆运河到达内陆地区并集散，更好联通国内国际两个市场，还可带动平陆运河经济带，促进广西化工、新能源等产业快速发展，当然也有人担心平陆运河打通之后，会直接影响到西江的水量。

但我国在建设之初就已经考虑到这个问题，所以通过了一些技术手段来保证西江水量，就比如在平陆运河建设三大双线船闸，并联通三级省水池，船只过闸时，船闸的水会进入省水池，在下次开闸时再相互补充。数据显示，三道船闸可节省50%~60%的用水量，还可以在丰枯水期时，对平陆运河的水量进行合理的分配，大家也不用过于担心。