要说今年谁最火,小米SU7应该是今年最受欢迎的中大型纯电动轿车之一了吧。该车在市场上的成功,不仅得益于该车能满足消费者多样化的产品需求,还有个非常重要的原因,那就是小米出色的营销成果。
不过,该车虽然收获了非常多车主的认可,但争议同样不少。其中关于该车最大的争议点,就是其外形设计,与保时捷Taycan有很大的相似度。
因为争议缠身,小米SU7本身的设计水平更让人好奇。为了探寻问题答案,本文冯总为小米SU7挑选了一个参考对比车型,极越07。或许从两车的对比中,我们能够发现,究竟谁的设计水平更胜一筹。
首先说下极越07的产品背景,这是百度和吉利联合打造的极越品牌旗下的一款中大型纯电动轿车,该车基于SEA浩瀚架构打造,售价区间20.99-29.99万元。
至于冯总为何选择极越07和小米SU7对比,对此不得不提该车在国际上获得的荣誉。这是同时获得德国红点、iF和日本GOOD DESIGN三项殿堂级设计大奖的车型。因此该车的设计绝对值得细细品味。
在设计方面,极越07采用了Less Is More的设计理念,并借鉴维纳斯女神像背部的曲线。将过度的装饰以及多余的元素摒弃,从而实现极致的美感和极限的风阻系数。
因此从整体设计来看,极越07的整体性特别高,给人极强的科技感,这也与该车AI汽车的科技定位相得益彰。像是摄像头、雷达、雨刷、门把手等元件,都完美的融入车身设计之中。
得益于设计的精巧,极越07不仅拥有流程的车身,更是做到了0.198Cd的超低风阻系数,能够实现高速多开一个服务区的续航增长。
再说小米SU7,得益于保时捷Taycan类似的设计语言,该车同样具备出色的车身流线感以及0.195Cd的风阻系数也是达到行业领先水平。
虽说小米SU7的设计有很浓的保时捷元素,但小米汽车同样融入了自己的标志性元素,例如颇具辨识度的“米字”水滴大灯,光环尾灯,车身同色扩散器组件等等,都能让人过目不忘。
极越07和小米SU7都将运动元素融入设计之中,因此两辆车都默契的采用了电动尾翼的设计,不仅能增加视觉上的效果,同时也有助于提升高速行驶的稳定性。
其实两款车在设计方面,都能给人带来很强的辨识度、个性感以及科技、运动感。这也是非常符合当下年轻消费者喜好的设计语言。
不过要论细节处理,冯总认为,极越07之所以能获得多项国际大奖,在设计上花的心思还是更多的,例如该车跨幅达到2m的铝制蚌式前盖设计,就是和不少超跑相同的设计理念,让车头看上去更加的低趴。
再例如1.24°的超小A柱障碍角,不仅增加了设计上的概念化,同时也能让驾驶员的视野盲区更小,更有助于行驶时的安全性... ...
再说车内设计,小米SU7采用的是家居风格舒适座舱,简介的对称式内饰设计,能带给人颇为清爽的氛围感。不过类似的设计,在如今绝大多数新能源车上都能见到,虽说界面简洁,但同时也缺乏新意。
再看极越07 的太空科技感座舱,进入车内就带给乘客极强的科幻沉浸感,整个座舱犹如科幻电影中的航天器座舱一般。
像是35.6英寸的3D无界一体大屏,能够连续显示画面,像是行车信息、导航、交通情况、智能驾驶辅助、多媒体娱乐等等信息,都能在极越07的大屏上无缝显示。这对我们在驾驶过程中查看信息还是非常友好的。
再例如极越07所采用的新一代U型方向盘,半幅式的设计跳出了以往对方向盘固有的设计理念。巧妙的握持感一方面不会遮挡大屏信息,另一方面也带给乘客驾驭“太空船”的沉浸感。
还有极越07车内可升降的ROBO SOUND音响系统、星舰环保流水氛围灯等等元素,都能让人感受到极越特意营造出的科技感氛围。
再说车内空间感,小米SU7为了超低的风阻系数,以及类似Taycan的外形元素,在一定程度上牺牲了消费者对于空间的需求。
例如该车后排座椅就有一定局限性,虽然有充足的腿部空间,但身高较高的乘客坐进后排时,难免出现头碰顶的尴尬场面。再例如该车采用传统后备厢设计,因此后备厢容积虽然达到517L,但靠里行李物品的拿放,并不是特别的方便。
相比之下,采用溜背式设计元素的极越07,就能带给消费者一个真正宽敞、舒适的后排乘坐体验。另外该车掀背的尾门设计也让后备厢开角远超传统轿车,配合上581L的超大空间,不仅方便大物的运输,还能化身移动的休闲空间!
总的来说,小米SU7凭借设计上的捷径,从而快速获得了市场的认可。但这样“舶来”的设计语言,在一定程度上会面临“水土不服”的情况,而且作为首款车型,一时间也无法改善,只能委屈消费者去接受现实。
相比之下,极越07的原创设计,不论是从外在的设计呈现,还是内在的实用体验,都有更全面的考量,真正做到了满足消费者各方面的需求。冯总相信,这样的设计,在时间长河中,也能慢慢被更多消费者发现并认可。
对了,如今购买极越07,U型方向盘、21英寸轮毂等科技、运动化配置的选购上目前都有一定程度的减免政策。因此对于车辆设计与科技感有极高要求的朋友们,不妨多看看极越07。