从近期全球电动汽车市场消息来看，中国比亚迪的增长势头明显。2024年10月末公布的2024年第三季度（7月至9月）销售额同比增长24%，达到2010亿元人民币，创下历史新高。至此，比亚迪在销售额上也超越了在销量上领先的特斯拉。比亚迪被评为目前增长最快的汽车制造商。但是，另一方面也传来了令人担忧的消息。欧盟决定对中国产EV采取加征关税措施，中国政府对此表示强烈反对。欧洲正在重新审视EV转型战略本身，预计中国和欧洲的矛盾将对未来EV市场产生巨大影响。为了理解这一矛盾的背景，让我们先来看看中国EV市场的现状。

中国EV市场的现状和争论点

中国代表性EV制造商比亚迪于1995年在深圳成立。起初主打手机等民生电池，2003年进军汽车产业。此后在本国内外通过各种投资成长起来，目前已成为代表中国的EV制造商。2023年在日本开始销售EV，2024年10月在日本开设了第33个展厅。比亚迪的汽车制造业增长过程与中国新能源汽车（NEV）政策的历史密切相关。中国政府以汽车产业为主要产业，从2009年开始通过“10个城市，1000辆”项目促进NEV的引进，此后还积极支持制造商和扩充充电基础设施，从多方面推进政策。结果，最近NEV在中国的普及迅速，目前全球NEV销售的约60%被中国内需市场占据。此外，中国正在扩大对俄罗斯和欧洲市场的出口，扩大在全球市场的地位。

中国的主要EV制造商除了比亚迪之外，还有奇瑞汽车、吉利汽车、广汽等大型制造商，以及理想（Li Auto）、小鹏（Xpeng）、蔚来（NIO）等新生制造商。最近，智能手机制造商小米推出EV，受到了极大的关注。

中国内需市场低迷和制造商的挑战

中国EV市场从外部看增长强劲，但从内部看并非如此。在中国EV市场，看似非常热闹，其实已经内卷的非常严重了，主要原因是中国国内的汽车市场已经快饱和。所以最近国家接连推出了不少补贴政策，继续刺激汽车消费。

而且内卷之下，汽车品牌很难有盈利空间，对后续的研发和再发展，也有很大的不利影响。

重新审视欧洲EV转型战略

另外，欧盟最近决定对中国产EV加征关税。这一措施引起了中国制造商很大不满，但对欧洲来说也是一个相当重要的问题。从2015年大众“柴油门”事件开始，欧洲开始出现退出内燃机车的动向。2016年，挪威宣布将在10年内禁止销售汽油车和柴油车，2017年法国和英国等国也宣布禁止销售内燃机车。2021年，欧盟宣布限制内燃机新车在2035年之前禁止销售，因此各汽车制造商也宣布EV转换和逐步废除发动机车。

但2023年欧盟修改了该计划，宣布允许销售使用合成燃料（e-fuel）的内燃机车。此外，沃尔沃、梅赛德斯-奔驰、通用汽车等部分制造商重新审视EV战略，EV转型的基调开始发生变化。

暂时共存的时间

欧洲修改政策的背景是欧洲制造商EV销售低迷。虽然目标是转换EV，但由于未能开发出有竞争力的产品，未能取得成果。相反，中国产EV凭借低廉的价格，在欧洲市场的占有率也在扩大。欧盟放宽了退出发动机车的计划，并对中国产EV加征关税，可以看作是反映这种情况的措施。

与此同时，这些政策变化给汽车制造商带来了巨大的混乱。值得一提的是，大众一直在中国市场保持领先地位，但最近NEV市场迅速增长，存在感变得模糊。投资巨额资金的EV销售低迷对经营造成打击，德国国内工厂关闭及裁员、电池工厂计划推迟等接连被报道。大众将如何度过这场危机备受关注。

从全球EV转型的趋势来看，最近的停滞与其说是EV本身的失败，不如说是因为在内燃机车上急剧转型过于仓促。从长远来看，EV是一个有前景的选择，这一点没有改变，但也暴露出没有考虑市场情况和技术开发的政策是无理的。EV转换应该以何种速度进行？是与内燃机并行发展，还是彻底放弃油车市场，都是应该重新审视的话题。