2023年11月8日，立冬，江南的冬夜并不冻。收获的季节已过，正当众人准备享受一年辛劳成果之时，“安达组合”一曲改编版的《孤勇者》，打破漫漫长夜的寂静，吹响荣威复兴的序幕。

传统品牌转身的关键时刻

中国汽车市场加速向新能源转换赛道，现在已经来到了关键的第三阶段。初级阶段是摸索和迎合，此时间段的新能源汽车产物，大多在停车场与野草为伴。

第二阶段是造车新势力的争艳时期，是行外人和行内人造车的碰撞。蔚小理哪零，是一类，飞智极埃深岚，是另一类。两大阵营互不客气，天天打口水仗。

在这过程中，已经淘汰了部分选手，乐视、赛麟、拜腾、奇点、博郡、威马、天际，当然少不了知豆、江淮和众泰之流。

预测数据显示，到2030年，新能源汽车市场规模将达到2100万辆，纯电、插混和燃油车的市场份额比例将形成5:3:2的格局。传统燃油车品牌何去何从？

进入新能源赛道第三阶段的初期，也是至关重要的时刻，轮到传统品牌加速向新能源转身。长安启源，吉利银河系列，传祺E序列，以及荣威D家族，向死而生。

它们有着新势力们所不具备的品牌包袱和宽度，它们的技术有厚度，品牌有温度，战略有深度，进取有度。

面向未来的“D战略”

2006年，众中国自主品牌忙着造出一款像相的汽车产品，此时，中国首个中高端自主品牌诞生，首款车型荣威750亮相即惊艳。

随后，荣威550，荣威950，荣威RX5，以及中国首款插混车型荣威550 Plus-in等产品，在各自的时代发光发热并引领行业前行。

谁能保证一路一帆风顺呢？荣威有过辉煌成就，也历过低谷。近年来，荣威的新产品不乏亮点，但投放市场后一点水花都没有。

蛰伏数载，重拾荣光更待何时？承新汽车时代的变革和机遇，再现双狮护华表之威仪。荣威提出面向未来的“D战略”，即新序列、新技术、新周期。

“元老”发威再拾荣光

荣威D7上市权益价12.18万元起售，同级别的深蓝SL03起售价在14.59万，比荣威D7贵了足足两万多元。低一级别的吉利银河L6，购买门槛接近12万元了。

B级车的价值，B级车的享受，卖A级比的价格，只此一家，那就是荣威D7。话说回来，再诱人的价格，如果产品拉跨，一切都是扯谈。

上汽新能源技术属于什么段位呢？元老级！荣威D7 EV采用“上汽星云”纯电系统化平台。不懂没关系，只需知道奥迪下一代的豪华智能电动车，就是以上汽星云平台为基础而打造的。

这里说个题外话，欧洲传统汽车品牌给我国新能源技术高低分了三六九等。奥迪牵手上汽，大众入股小鹏，Stellantis收编零跑。是否可以这样理解，在“老外”眼中，上汽的新能源技术优于小鹏，领先于零跑。

荣威D7双车中，肩负跑量的重任，肯定是荣威D7 DMH，新车依托“上汽珠峰”机电一体化架构打造。

DMH混动系统，已经是上汽第三代的混动技术了，领先的同时还能做到成熟稳定，静音和能耗等性能表现，能够做到“拒绝虚标”。

写在最后

荣威D-DAY给我最深刻的感受是，醒了！这头雄狮终于醒了，从品牌到技术，再到产品落地，荣威快速转身并奋进。

作为荣威的车主，我的观点和态度肯定会有失偏颇，不足为信。旅途随笔浅思，全是忽悠，忘了看过此文吧。